寶沃汽車集團是由創始人卡爾?寶沃（Carl Borgward）于1919年在德國不來梅創建的，是個勇于開拓創新的德國品牌。寶沃從早期產品開始就嘗試運用當時的革命性技術，而且市場營銷放眼海外，憑借超過當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產制造商。在其鼎盛的年代（1950–1963），寶沃打造出了許多具有劃時代意義的轎車、跑車，以及巴士、卡車、船艇甚至直升機等多種交通運輸工具。品牌故事以后有的是時間去講，今天我的任務是試駕。

勁銳：優雅動感兩相宜

寶沃BX5的軸距是2685毫米，也就是緊湊級的水平，可它的車身寬度卻達到了1877毫米，配上18英寸的輪圈和孔武有力的腰線，再加上前格柵的動感造型和精致邊框，給人的感覺就是擁有精壯身板兒的時尚型男。其實真正的魅力在車尾，凸起的的后輪拱配合內收的腰線，盡顯優雅、活力和動感的優雅氣質，營造出極蘊含豪華感的現代簡約之美。

通常在欣賞完外觀之后我會馬上開始試駕，不過這次因為同車的小伙伴下午要去趕飛機，所以我就先扮演乘客吧。這是一個精致感十足的座艙，最吸引眼球的當然是中控臺上的懸浮式8英寸液晶屏。信息、娛樂、監控的終端全都集成在這里了，這塊高分辨率的觸摸屏也可以通過排擋座后面的旋鈕來操控。我在菜單里發現了“夜視儀”選項，這是原廠雙鏡頭行車記錄儀的附加功能，只可惜是白天，效果如何試不出來。

德國設計的動人之處在于其極強的邏輯性和對細節的苛求。比如空調旋鈕，是復 式功能設計——左右兩個溫度調節旋鈕還分別兼任風量大小和吹風位置的調節，只需觸動一下旋鈕旁邊的按鍵就可切換功能，設計簡潔，操作也自然。再比如定速巡航，方向盤上的一個滾輪外加一個按鈕就搞定，讓人不禁感嘆“原來可以如此簡單”。而且所有按鍵旋鈕的操作手感都不遜于寶馬、奧 迪。

座椅偏柔軟，版型顯然是亞洲款，舒適度倒是夠，只是坐墊長度如果能再多2厘米的話對腿部的支撐會更好。前排座椅帶加熱，據說針對南方市場可以替換成通風功能。

全景天窗采光面積為1.17平方米，要不是海南的陽光太強烈，我真想一直開著遮陽簾。內飾有三種色彩方案，相比我試駕的這款“黑配棕”，我喜歡更輕快一些的米色方案。

輕松：駕馭起來很愜意

吃過午飯，進入到自由試駕環節，方向盤交到我的手中。既然可以自選路線單獨行動，我當然直奔可以考驗懸掛功力的山區公路。先要跑一段高速，寶沃BX5的1.8T渦輪增壓直噴發動機屬于安靜平順型，190馬力和280牛?米可以從容淡定地輸出，加上車廂優秀的隔音效果，讓人在超車的時候很自如。

即便是在運動模式下，愛信的6擋手自一體變速箱也絲毫不顯粗暴。電動助力方向盤的手感是“中國風”——低速時比德系車輕，高速時比日系車穩。超越大貨車時的橫風擾動也微乎其微。

進入山區，操控依然從容。博格華納的第五代適時四驅系統的驅動力分配能力已經很接近全時四驅的感覺，而且儀表盤上還有前后橋動力分配的實況圖示。前麥佛遜、后多連桿式的懸掛減震行程較長，阻尼調校柔韌，在顛簸路面上也能保證很不錯的舒適性，而且過急彎的時候車身并沒有令人不安的側傾。

越野能力暫時沒機會嘗試，不過從中央差速器的快速反應判斷，應該在同級別平均水平之上。總之這是一款開起來讓人很放心的車。

智聯：云端互聯成標配

現在的新車都無一例外地在努力討好年輕人，而必要的手法就是盡量與年輕人的手機配合，盡可能與移動互聯網建立關聯。寶沃BX5裝備了名為B-Link的智能互聯系統，包含全知覺交互、全天候智能監測、全生態智聯服務和“九屏一云”四大模塊，用智能化的操作感受和人性化的內容服務，可以全面滿足年輕消費者對個性、酷炫的消費追求。

比如，你可以在進入BX5駕駛艙之前，通過B-Link的手機App遠程啟動發動機，打開空調，提前為車內降溫；又比如，你可以在手機上遠程查看車上行車記錄儀在停車期間錄下的視頻；再比如，車況信息會自動傳輸到4S店的維修服務中心，該做保養時會收到提示；至于緊急救援、實時路況、一鍵尋車等功能更是不在話下，一句話，不僅要好開，而且要好玩兒，這才符合年輕用戶的口味。

易享：定價平實有誠意

這樣一款風格勁銳，做工精良、配置完善的緊湊級SUV該賣多少錢？這是我在試駕過程中一直思考的問題。其實中國市場上的新車定價很大程度上依賴于品牌知名度，如果不考慮品牌溢價，像這樣一個名不見經傳的品牌，只能以質論價，以我感受到的品質和配置，我給它的開價大致在20萬元左右，我相信這也是大多數認真看過實車的中國用戶能夠接受的價位。

而且寶沃針對旗下兩款車型BX5和BX7，繼續執行終身免費保修政策。這是極大的誠意，也是寶沃對自身品質的自信。