寶沃，誕生于1919年并在上世紀50年代并且達到了巔峰時代，與當時的奔馳、寶馬、Opel比肩同行。相信如果寶沃沒有超過半個世紀的沉寂，那部漂亮的寶沃Isabella今天在古典車中的地位恐怕不會比BMW 507低。

然而因為各種各樣的原因，在上世紀60年代之后，寶沃確實是沉寂了下來，直到2010年，北汽福田注資重新復活了這個品牌，首款推出的車型就是BX7，接下來還有一系列的SUV、轎車和跑車。當然，作為中資的汽車公司，寶沃首先謀求的是在中國市場立足，隨后則計劃重返歐洲及其他市場。從某種方面來看，寶沃與觀致有一定的相似之處——它們都有中國資本的背景，但從設計到研發再到管理和營銷，與觀致一樣，寶沃的團隊的主力也都是來自德國各大車企的精英，而從零部件到生產制造的合作方，也都是諸如愛信、博格華納、佛吉亞這樣的頂級供應商。所以，德國的品牌，德國的研發，德國的技術，德國的制造，雖然背后是中國的資本與市場，但寶沃幾乎可以說是一部不折不扣的德國車。

牌子是德國牌子，但其他呢？

如果你還存有疑慮，那么我還可以告訴你，無論從BX5的設計還是從它開起來感覺，你都可以輕易感受到它的“德味”。

首先，從設計上來說，寶沃BX5充滿著德國式的精致與理性。無論是前隔柵的形狀還是與Isabella如出一轍的腰線，你都可以輕易發現BX5的寶沃基因，而在整體風格和細節上，則是德式的簡潔與嚴謹，設計師說BX5“has no meaningless line”（沒有多余的線條），每一條線，每一個元素，每一個細節，背后似乎都可以講出一大堆理論，這正是典型的德式包豪斯風格。

而開起來呢？寶沃說BX5在產品研發上對標奧迪Q3（市場對標還是途觀、CR-V等）應該沒有騙人，因為稍微拐過幾個彎、壓過幾個坑洼，你會發現BX5開起來的感覺“很大眾”——它懸掛的初段又有些柔和，所以BX5 的濾震是很舒服的，但BX5的車身剛性又很充足，顯然底盤隔音材料上也下了重本，因此又很有點德國車那種厚重的高級感；BX5的電子助力方向盤很輕，輕到似乎用手指轉動也沒有問題，但轉向又依然有一定準繩；1.8T的引擎與愛信6AT搭配還是相當默契，低速時動力的輕快感、順暢程度也都還不錯，是一部非常好開且容易上手的車型。

我想特別一提的是BX5的變速箱與四驅系統，這副來自愛信的6AT無論在低速下的順暢程度又或是降擋的積極性和換擋邏輯都讓人挑不出毛病，它既不會拖沓著不執行駕駛者的意圖，也不會自作聰明地升降擋，在同樣使用這副變速箱的車型中表現都是相當好的。而BX5所采用的這套來自博格華納的第五代四驅系統，配合來自天合的最新一代ESC，不僅可以將近乎100%的動力分配給單個車輪，也能在加速、過彎時根據車輛的實時狀態調整前后輪和左右輪的動力輸出。

稍微激烈一點操控時你也會感覺到四驅系統在調整動力分配，但即便如此，BX5在激烈操控時車尾的動態并沒有過分活躍，整體的動態跟諸如途觀這樣的大眾SUV有8成的相似——以穩健為主調，轉向不足和轉向過度都不明顯，沒有太多的操控樂趣，但激烈駕駛時能給駕駛者足夠的信心，主動安全的水平也很高。