新車整體造型與BX6 TS概念車基本保持一致，只是在細節上有所調整。新車前臉采用了寶沃家族式的豎條鍍鉻格柵，前大燈組與前格柵緊密相連，新車前保險杠兩側配有LED日間行車燈以及霧燈，使其看上去動感十足。

△BX6 TS概念車

而在車身背部，BX6采用時下非常流行的溜背式設計，充分詮釋其轎跑SUV的定位。新車還配有花瓣式的五輻輪轂，這也體現了寶沃“汽車設計不僅是形狀設計，而是個性化的產品體驗”的理念。

德國寶沃汽車進入中國市場后已經相繼推出了BX7和Bx5兩輛SUV，來自全國乘聯會的數據顯示，寶沃汽車2017年銷量為44380輛，同比增長47.8%。

根據寶沃的計劃，2020年要完成50萬輛年銷量目標，而根據現在的銷量情況，雖然有所回升，但要實現這一目標還有一段路要走，且只有兩款SUV的寶沃首要任務就是完善產品布局，進一步提升它的品牌的競爭力。

轎跑SUV作為一款結合轎跑和SUV雙重特征的跨界產品，既保留了傳統SUV的空間裝載能力、多路況通過能力等慣有優勢，又融合了轎車自身流暢動感的線條，提升了整車的個性時尚感，契合了年輕消費群體的需求。從目前的市場變化來看，轎跑SUV將會成為下一個廣受關注的細分市場。

對于 “轎跑+SUV”這樣一種概念，寶馬X6是轎跑SUV的先行者，于2008年首次上市。在寶馬X6推出之后的幾年，國內的轎跑SUV并不多，直到2015年上海車展，轎跑SUV風潮漸起，長城哈弗H6 coupe宣布上市，成了自主品牌首款量產的轎跑SUV，隨后馬自達CX-4、奔馳GLE Coupe/GLC Coupe紛紛亮相，該領域也逐漸發展成為一個較為成熟的細分市場。

寶沃汽車進入中國市場時間不長，但是他卻能緊跟市場步伐，準確的洞察到消費者的需求，在豐富了產品線的同時也給了消費者更多的選擇。