目前來看，京威股份(002662，SZ)造車計劃越來越拖累公司業績。4月24日，京威股份一季度報虧，這是公司近7年來一季度首次虧損。其凈利潤下降幅度較大主要受到北京基地搬遷和財務成本上升的影響。

作為跨界進入新能源汽車板塊的一員，京威股份對新能源汽車的布局主要包括參股其他公司和自主建設新能源汽車廠。財務成本大增，源于公司近幾年通過發債等融資方式投資包括新能源汽車在內的產業，但收效甚微。其中，參股的三家新能源汽車公司均處于虧損狀態。而自主建設擬投資超過百億元的汽車基地尚未落地。

造車投入拖累業績

4月24日，京威股份公告顯示，公司一季度營收為13.71億元，同比有微弱增長。但是，公司的凈利潤卻出現了2704.53萬的虧損，去年同期盈利超過7400萬元。

京威股份解釋稱，主要受個別客戶春節假期較長的影響，一季度銷售增幅變化較小。凈利潤下降幅度較大主要受到北京基地搬遷的影響和財務成本上升的影響。一季度，公司銷售費用為5403.43萬元，同比也是微弱增長，但管理費用和財務費用分別為1.56億元和6385.46萬元，同比分別增長33.41%和42.26%。

從去年年報來看，管理費用和財務費用已經出現明顯增長。公司去年財務費用為5.48億元，同比增長78.88%。公司財務費用則從2016年的1.26億元增加到2017年的2.25億元。

京威股份自2015年開始就已合計發行36億元公司債券，其中約一半用于投資新能源汽車產業。今年1月16日，京威股份公告稱，擬發20億元公司債券用于新能源汽車產業投資、補充流動資金、償還銀行借款和償還公司債券。

京威股份參股了深圳五洲龍、江蘇卡威和長春新能源三家新能源汽車公司，但目前這些公司均處于虧損狀態。

目前來看，京威股份的造車投入頗大。其去年先是擬投資超過80億元在德國建設新能源汽車廠，接著擬與仰融的正道集團合作投資190億元建設動力電池和新能源汽車廠，今年更是準備在秦皇島建設總投資160億元的新能源整車生產基地。不過，其在德國的造車項目遲遲未落地，今年還與正道集團分手。

對于京威股份如何應對財務費用持續增長等問題，《每日經濟新聞》記者撥打公司董秘辦電話，相關工作人員稱公司董秘、證代均不在公司，難以回答相關問題。

前三大股東出現分歧

遲遲沒有重大推進的造車計劃讓京威股份幾大股東耐心逐漸消失。4月初，公司股東大會上，京威股份第二和第三大股東對非公開發行股票和發行超短期融資券等五項議案都投了反對票，而這五項提案均與新能源汽車布局有關。

去年，京威股份擬定增募集50億元投資德國造車項目，時至今日還未獲得監管部門通過。今年4月，京威股份準備延長為上述項目的定增議案。在德國項目遲遲未落地的情況下，京威股份今年3月公告準備在秦皇島投資建設一個年產30萬臺高端新能源整車的生產基地，該項目規劃總投資約160億元。

京威股份第二大股東德國埃貝斯樂股份公司(以下簡稱埃貝斯樂)稱，對于公司新能源汽車戰略的相關議案投反對票，因為沒有得到這個戰略上的足夠信息。

京威股份大股東中環投資則認為，埃貝斯樂自京威股份上市以來不斷以不同方式提出就公司IPO前簽訂的市場劃分協議書進行修訂，打破原來約定的市場限制。埃貝斯樂一直沒有放棄再次進行市場劃分，在沒有得到中環投資同意的情況下，借股東大會投票來干擾公司的發展規劃。

京威股份第三大股東寧波福爾達投資控股有限公司(以下簡稱福爾達)反對議案的原因是，京威股份從優質的汽車零部件供應商轉向新能源汽車制造商的業務升級轉型的部署，具有極大的挑戰性。以京威股份目前的綜合實力，暫時不具備投資德國10萬輛新能源整車項目的合適條件和時機。

福爾達還認為，京威股份在布局新能源整車時，以發債的方式先后投資參股的五洲龍、長春新能源、江蘇卡威等三家整車企業連年虧損，上市公司沒有得到投資回報且增加了財務成本，導致每股收益減少及股價下跌，實際上已經給廣大股東造成了損失。這次若再次發債，又會大幅增加上市公司的財務成本和償債風險。

對于福爾達的說法，中環投資認為，福爾達之前曾單方面提出以17億元回購其原持有的福爾達系三家公司資產，福爾達系三家公司上年度合并扣非后歸屬于母公司凈利潤合計約2.5億元。但是，此事需要按上市公司流程辦理，不屬于管理層可以直接答復的事項。也就是說，福爾達在沒有達到直接回購福爾達系資產的情況下，借股東大會投票來干擾公司的發展規劃。

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