2022 年 8 月 27 日 0124 時許，江蘇德榮航運有限公司所屬“海福168”輪在馬祖列島水域涉嫌參與違法盜采運海砂活動，在過駁裝載海砂后駛往舟山途中，于馬祖列島東犬島西南方約3海里處傾覆沉沒(沉船概位：25°54".58N/119°55".10E)，船上 11 人 全部落水，其中 1 人獲救、9 人死亡、1 人失蹤。

2022 年 8 月 13 日，“海福168”輪自舟山市蝦峙鎮冷坑附近臨時碼頭(卸砂點)啟航，船舶關閉 AIS。當日約 2134 時該輪開啟 AIS，顯示航向 219°，航速 7.9 節，船位在溫州外海。

8 月 14 日約 0705 時，該輪關閉 AIS，關閉前顯示航向 218°，航速 8 節，位于寧德霞浦外海。當日約 1528 時，該輪開啟 AIS 隨即關閉，顯示航速 0，位于馬祖列島東引島附近海域。

(相關資料圖)

8 月 17 日 0312 時，該輪開啟 AIS，顯示航速 0，船位在福州連江外海的定海灣附近海域。自 8 月 17 日至 8 月 26 日，該輪 AIS 持續顯示在該海域錨泊。

8 月 26 日約 1440 時，該輪關閉 AIS。約 1508 時，該輪開始起錨航行，駛往馬祖列島東犬島附近水域。約 1820 時，該輪駛抵馬祖列島東犬島附近水域拋錨，錨位 25°54′.6N/ 119°53′.9E。約 1838 時，第一艘不知船名采砂船抵靠“海福 168”輪右舷通過輸送帶向其過駁海砂，過駁吹砂順序由前到后，裝貨期間使用水泵持續進行排水。2021 時，采砂船解纜離開。2352 時，第二艘不知船名采砂船抵靠“海福168”輪右舷通過輸送帶向其過駁海砂，過駁吹砂順序仍為由前到后。

27 日 0056 時，過駁裝砂結束，采砂船解纜離開。約 0114 時，“海福168”輪起錨，往東北方向航行，計劃開往 舟山蝦峙島，船舶由王*強駕駛。約 0123 時，該輪船位 25°54′.5N/ 119°54′.8E，航跡向 055°，航速 7.6 節，開始向右轉向。約 0124 時，該輪船位 25°54′.5N /119°54′.9E，航跡向由 055° 轉到 112°，航速由 7.6 節迅速下降至 1.3 節，船體迅速向左大幅度傾斜直至翻扣。

在生活區二層右舷衛生間的江*發現船體向左迅速傾斜時，立即往高處跑，抓住右舷欄桿跳到海里。江*落水后浮出水面，爬到一塊漂浮在水面的泡沫板上，約 0555 時被附近過往的一艘無名漁船救起。

0753 時，江*借用漁船船員電話向福州海上搜救中心報警。

本起事故造成“海福168”輪傾覆，船上 9 人死亡，1 人失蹤，未發現造成水域污染。截止目前，該輪尚未打撈扶正，事故直接經濟損失暫無法確切調查估算。

該輪參與海上盜采運海砂犯罪活動，雇傭不適任和無證人員駕駛船舶，在船員不適任、船舶不適航、貨物不適載的情況下冒險航行，由于船舶超載，該輪在大角度轉向時引發船體迅速向左傾斜直至翻扣，是事故發生的直接原因。

該輪實際控制人違法經營管理船舶參與海上盜采運海砂犯罪活動，所屬航運公司未有效履行安全管理責任，存在重大安全隱患，是事故發生的間接原因。

本起船舶自沉事故是運輸船舶參與有組織海上盜采運海砂犯罪活動過程中發生的責任事故，“海福168”輪負事故全部責任，該輪實際控制人莊*好、陳*、莊*雄等人以及當事船舶駕駛人員王*強是事故的主要責任人。周*慣，江蘇德榮航運有限公司法人代表，未落實對該輪的安全與防污染管理責任，對本起事故負有重要安全管理責任。

2023 年 3 月 16 日，福州市連江縣人民法院受理后公開開庭審理本案，作出一審判決，陳*師犯非法采礦罪，判處有期徒刑二年四個月，并處罰金人民幣 50000 元;莊*好犯非法采礦罪，判處有期徒刑三年六個月，并處罰金人民幣 200000 元;陳*犯非法采礦罪，判處有期徒刑三年六個月，并處罰金人民幣 200000 元，因其在緩刑考驗期內犯新罪，應當撤銷緩刑，執行原判罰二年，罰金 30000 元，數罪并罰，合并執行有期徒刑五年，并處罰金人民幣 230000 元。并繼續追繳莊*好、陳*等人的違法所得。

目前該案仍在審理中。截至本報告完成之日，莊*好、陳*、 陳*師等人雖已簽字捺印認罪認罰，但仍部分未如實供述自己的違法犯罪行為。

航運在線綜合整理自中國海事

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