“總想有一顆不安分的心，但是只能回歸于殘酷的現(xiàn)實”估計這句話是現(xiàn)在我們不少年輕人的寫照，我們的想法大于現(xiàn)實，就連出去走走也不能如自己的所愿，不提金錢、時間這些主要條件，就連像能帶我隨意、放心去哪的交通工具現(xiàn)在都不好找，不知道這是不是個悲哀!

小時候常常聽父母說過一句話叫-家有一老，如有一寶，起初對這句話的意思還一知半解，但是現(xiàn)在看看這些能放心帶我們隨意去哪的SUV們，新人好像沒幾個敢挑起如此的重擔，還是那些“老家伙”們能行，這其中就有我們今天所試駕的2019款帕杰羅。

已經(jīng)服役多年的3.0升6缸自然吸氣發(fā)動機，是目前帕杰羅的唯一選擇，其最大功率是130千瓦，最大扭矩為259牛米，如果用今天的眼光來看，你也許會對它感到有些失望，因為現(xiàn)在不少城市SUV或轎車不超過2.0T的4缸發(fā)動機也能達到這樣的數(shù);但它能加92號汽油，皮實耐用的本性，又是多可遇不可求的呢?

帕杰羅所配備的四驅(qū)系統(tǒng)名叫SS4-II(英文全稱：SUPER SELECT 4WD-II，中文名：超選四輪驅(qū)動)，中央差速器采用純機械式結構，帶液力耦合限滑;和第一代相比，其在4H模式下前后輪驅(qū)動力分配更為合理，正常動力分配為33:67，而在沒有中央差速器鎖的限制下，前后輪可在33:67到50:50之間自動調(diào)整，這也正是液力耦合器的作用。

SS4-II特別之處在于它的兩驅(qū)和四驅(qū)都可以在公路上使用，在2H向4H切換時，我們只需要往下一按，再向前一推即可，這時四驅(qū)指示燈的前輪會先閃爍，當四驅(qū)指示燈全部點亮時，代表四驅(qū)已經(jīng)掛入;而從兩驅(qū)(2H)至四驅(qū)(4H)，再到鎖死中央差速器鎖的四驅(qū)(4HLC)，都可以在100公里/時下都可以切換。

因為帕杰羅的前懸較短，所以離去角出奇的大，達到了36.6°，而后懸較長(前文已經(jīng)說過)，離去角只有25°，通過角為22.5°;在野外行駛時，車頭或者頭尾碰到地面機會其實并不多，只是四輪獨立懸掛倒是在遇到坎坷的路況時容易托底。，好在此次試駕是在泥地里進行的，沒有出現(xiàn)這類問題。

作為一款年度改款車型，2019款帕杰羅并未在外形方面大動干戈，僅在車頭細節(jié)上進行了小幅調(diào)整。整體依舊保持了陽剛、粗獷的印象，越野味兒十足。功能方面，2019款帕杰羅在高配車型上配備了自適應遠近光大燈、自動大燈、后排隱私玻璃等配置。

車內(nèi)依舊采用了較大尺寸的方向盤，中控區(qū)搭載了9英寸多媒體屏，多媒體系統(tǒng)帶有GPS導航、藍牙、手機映射等功能。高配車型中搭載了真皮包裹座椅，第二排座椅可針對靠背角度進行調(diào)節(jié)，全系都配有電動天窗。

總結：

用老當益壯來形容2019款帕杰羅真的很合適，雖然它身上沒有任何讓你覺得新的地方，可有時經(jīng)典就是這樣被人所銘記，它的優(yōu)異性能確實讓人沒話說;還有，它的售價也便宜了不少，頂配車型連40萬都不到，還是純進口車型，這些可能真能彌補它稍微顯老的缺點吧!

關鍵詞： 老當益壯 真不 爬坡