在MPV市場(chǎng)越來越成熟的今天，奧德賽依然是消費(fèi)級(jí)MPV的主力車型，早在四年前現(xiàn)款?yuàn)W德賽面世的時(shí)候，它就注定成為了推動(dòng)中國MPV市場(chǎng)的車型，從現(xiàn)在滿大街跑著的車型就能說明問題。

新款?yuàn)W德賽不滿于之前的成就，在今天推出了新奧德賽，新車在外觀和內(nèi)飾方面沒有太明顯的變化，但有幾點(diǎn)升級(jí)讓這臺(tái)車更加趨近于完美：

1.第二排座椅升級(jí)，舒適性進(jìn)一步提升

2.后排增加天窗，對(duì)二、三排乘客更加照顧

3.NVH隔音性提升，縮小現(xiàn)款車型短板

4.安全配置升級(jí)，主動(dòng)安全更全面

5.外觀小幅調(diào)整

對(duì)于一臺(tái)MPV來說，空間和第二排乘坐舒適性是最為重要的，奧德賽正是抓住了這一點(diǎn)，進(jìn)一步升級(jí)了第二排的乘坐舒適性，有很多人說“我家人少，買7座車沒用啊”。沒關(guān)系，奧德賽可以輕松變成四座車，讓后排有商務(wù)艙般的體驗(yàn)。

“機(jī)械空間最小化，乘坐空間最大化”

軸距2900毫米，車長4830毫米，這兩個(gè)數(shù)字看起來并不太搶眼，只能說中規(guī)中矩，但奧德賽車內(nèi)的乘坐空間會(huì)給你不一樣的感覺，這一次新奧德賽對(duì)第二排配置進(jìn)行了升級(jí)，取消了之前利用率不高的后排多媒體屏幕，取而代之的是一個(gè)超大后天窗，讓第二排和第三排乘客不那么壓抑，空間顯得更為開闊。

除此之外，第二排座椅靠背調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)升級(jí)為電動(dòng)調(diào)節(jié)，用起來更為方便，也更為“尊貴”。在座椅舒適性方面，頭枕寬度升級(jí)到328毫米，加上比較柔軟的座椅面料，坐在上面就倆字兒：享受。

如果您還沒了解過奧德賽后排的空間變化，建議仔細(xì)閱讀下方的文章，不管是7座狀態(tài)還是4座狀態(tài)，這臺(tái)車都會(huì)保證該有的舒適性，另外變化多端的座椅組合也能給消費(fèi)者提供更多的使用場(chǎng)景。

第三排座椅隱藏在地板里隱藏在地板里之后似乎就被大家遺忘了，但它還有另外的一個(gè)功能：我們?cè)O(shè)想一個(gè)場(chǎng)景，在閑暇的午后你帶著家人去野外，坐在車外聊聊天，看看這絕美的夕陽，吹著海風(fēng)，要知道另外一個(gè)有此項(xiàng)功能的車叫做勞斯萊斯庫里南，我敢肯定那個(gè)座椅沒有這個(gè)舒適。

除了后排空間，第一排與現(xiàn)款基本一致，如果不是上一代奧德賽的車主可能都看不出來差別，我找到的區(qū)別有兩部分，一個(gè)是增加主動(dòng)安全配置之后，方向盤和左邊控制區(qū)增加的按鍵，還一個(gè)就是儀表中的屏幕變成了彩色，僅此而已。

轎車般的駕駛，平順移動(dòng)的行宮

自2014年第五代奧德賽上市以來，我?guī)缀鯖]聽到過有人說奧德賽的駕駛質(zhì)感不好，但大家都在反饋中后排的隔音降噪水平比較一般，這一次升級(jí)廠商聽取了大量消費(fèi)者的意見，著重改善了車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪的情況，確實(shí)有所好轉(zhuǎn)，但個(gè)人感覺還沒有達(dá)到最理想的狀態(tài)，要是能控制的再好一點(diǎn)就完美了。

對(duì)于駕駛，這臺(tái)奧德賽與上一代采用了相同的動(dòng)力總成，2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力，最大扭矩243牛米，與之匹配的是一臺(tái)CVT變速器，行駛過程極為平順，很符合MPV的定義。

186馬力對(duì)于這臺(tái)MPV來說夠用，加速雖然沒有強(qiáng)大的推背感，但在踩下油門踏板的過程中總感覺動(dòng)力源源不斷，加速感及危線性，這也是CVT最大的特點(diǎn)，非常照顧后排乘客的舒適性。

轉(zhuǎn)向比較沉穩(wěn)，這倒是比較符合這臺(tái)車的尺寸，不過操控性還算說得過去，車頭很靈活，車尾也不算太拖沓，轉(zhuǎn)向跟隨性很好，開起來不像是這么大的車。

前麥弗遜后扭力梁懸架并沒有什么太多可說的，為了照顧后排的乘坐空間，這個(gè)級(jí)別的MPV基本都采用了比較節(jié)省空間的扭力梁后懸架。減震過濾效果還好，但后排在過坎的時(shí)候依然能感受到顛簸，這可能是這個(gè)級(jí)別都存在的一些小問題，但高速行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)懸架提供的支撐性都比較好，側(cè)傾控制的也很好。

這次本田帶來了Honda SENSING系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括了360度全景攝像頭、車頭防碰撞預(yù)警、車道保持和ACC自適應(yīng)巡航等等，可以說走在了當(dāng)前的主流偏上水準(zhǔn)，量產(chǎn)車目前的科技水準(zhǔn)能達(dá)到的這臺(tái)車基本都有了。

新顏色更年輕

新奧德賽的外觀并沒有明顯的變化，依然是大氣的前臉，標(biāo)準(zhǔn)的MPV身段，一個(gè)成熟的產(chǎn)品，該有的樣子，不過為了區(qū)分新老款，并且給大家?guī)睃c(diǎn)新鮮感，新車還是做了些改變，在車頭部分，進(jìn)氣格柵上端的粗壯裝飾條被進(jìn)行了深色處理，而下方也由“兩道杠”變成了“三道杠”，進(jìn)一步提升了辨識(shí)度。

車尾部分，新車最大的改變就是將“ODYSSEY”標(biāo)識(shí)從原來鑲嵌在裝飾條內(nèi)改變?yōu)閭鹘y(tǒng)的右下角獨(dú)立標(biāo)識(shí)。這樣也能讓大家看的更清晰。

對(duì)于外觀，最大的亮點(diǎn)就是新車增添了兩款顏色，分別是皓月白和極光藍(lán)，我們拍攝的這款極光藍(lán)非常接近于“超跑”GK5的顏色，看起來更加年輕，有更多的活力。

這是一個(gè)讓人釋放心情的地方

不管是坐在奧德賽的后排還是駕駛它，總有很踏實(shí)的感覺。后排的舒心程度絕不亞于任何同價(jià)位的轎車，座椅的任意變換可以既滿足家庭，又滿足商務(wù)，當(dāng)然了，奧德賽整體的風(fēng)格更注重于家庭，很多配置仔細(xì)想想非常溫馨，另外9月還將上市福祉車，也是對(duì)社會(huì)和家庭的另一番照顧。

新車在發(fā)稿的頭一天剛剛上市，售價(jià)為22.98-29.98萬元，個(gè)人更推薦頂配車型，該有的都有了，一臺(tái)車的價(jià)格買了一個(gè)多面手，說的我自己都動(dòng)心了。

關(guān)鍵詞： 本田 美好