財聯社（上海，記者 孫詩卉）訊，近日，財聯社記者走訪多家集運企業獲悉，當前油價處于歷史高位，內陸集裝箱運輸行業成本壓力驟增，多位集運業內人士在接受財聯社記者采訪時表示，目前油價成本增幅達到30%，導致內陸運輸成本過高，業內近期要求運價上調的呼聲較高。

財聯社記者采訪多家集運企業相關負責人，多位業內人士表示上調運價事項正在商榷之中，預計將在原來的基礎上上調8-10%。多數業內人士認為，這個漲價幅度相較油價的漲幅并不算高。

但也有集運人士認為，對于供應鏈最上游的集運企業來說，議價能力不強，想要漲價并不容易，上述漲價能否落實還是未知數。

油價年內十四次上調 集運行業不堪重負

據國家發改委價格監測中心監測，國慶節后，國際油價繼續大幅上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價周期上漲7.83%。

在此背景下，國內成品油價隨之上調，據了解，本次油價調整情況為汽油每噸上調300元，柴油每噸上調290元。折合92號汽油上漲0.24元/升，0號柴油上漲0.25元/升。

而這已經是今年成品油的第14次漲價，2021年，汽油價格累計每噸上調2000元，柴油價格累計每噸上調 1925元。新一輪漲價落地后，全國多數地區車用柴油價格為7.2元~7.4元/升左右，92號汽油零售限價再7.3元~7.5元/升之間。

對于油價的后市表現，多位分析師認為， 油價后市繼續看漲，需求方面，北半球冬季來臨，能源需求增加，天然氣和煤炭短缺正在引發對石油產品的額外需求；供給方面，9月OPEC+減產執行率115%，OPEC+原油產量增長不及預期。

對油價最為敏感的當屬物流集運企業，全球捷運某運輸隊負責人對財聯社記者表示，目前油價飆升對集運行業影響較大，一般卡車油箱在300-500升，加一箱油的費用需要3千到4千塊，給司機造成了巨大的費用壓力。

據統計，柴油已從2020年4300元/噸大幅增加到現在7500元/噸。按行業資深人士測算，現油費已從百公里130元增加至220元，即多增加了90元成本。

近期油價的上漲致使大多數集運企業已無法承擔增加的成本費用。10月中旬，上海交通運輸行業協會集裝箱分會發布通知，希望各會員單位合理調整營運相關費用。該通知稱，每百公里油費增加了70%，需增加運費約21%才能平抑所增加的成本。

此外，深圳、廣州、溫州等多地均發布了倡議運價上調的相關公告。

事實上，集運行業作為物流產業鏈的最上游，來自下游的壓力以及來自橫向的競爭壓力在不斷壓縮卡車司機們的議價能力，目前卡車司機只能自己控制成本，“遠途的活已經不跑了”，“運費再不上漲，很多司機已經不想跑車了”是很多司機的共同心聲。

運價陸續上漲 貨主發貨成本增加

事實上，雖然大范圍的漲價仍未落實，但也已經有一部分企業先行選擇漲價，卡梅侖上海港總經理沈進對財聯社記者表示，目前已經有部分漲價的現象出現，漲價的幅度在5-8%之間。

今年以來，高昂的貨運成本和運力不足、一箱難求等問題，讓許多企業遭遇發貨難的困境。而今集裝箱內陸運輸成本上升的壓力或將再一次落到企業的肩上。

目前，貨主需要支付的運費主要由海運費、岸上運費、碼頭費、報關費等等一系列費用組成，其中海運費和岸上運輸是運費的主要組成部分。內陸運輸壓力愈發嚴峻是我國物流供應鏈目前面臨的又一大問題，業內人士認為陸上運輸成本的上升可能導致整體運價的上漲。

上海港某貨代對財聯社記者表示，貨代報價中主要的成本為海運費，其次是岸上運輸費，而這個費用大概率是由客戶承擔的。因此如果漲價，對客戶的報價也會有所上調。

整體運價方面，海運價格作為運價主要組成部分雖然近一個月開始下跌但仍處高位，對于各大外貿企業和貨主來說，整體運費仍然非常高昂。10月28日，德魯里發布最新全球集裝箱指數（WCI）為9669.47美元每四十英尺集裝箱，較上周降低2%，但仍較上年同期增長了276%。

此外，本輪油價的攀升不僅影響了外貿市場，內陸快遞物流行業同樣受到了沖擊。據了解，快遞公司最近集中上調快遞費用，財聯社記者通過多家快遞網點及部分電商平臺商戶了解到， “通達系”等快遞公司目前均已發出了上調快遞費的通知。

關鍵詞： 行業動態|全球油價上漲 集運運輸成本驟增 業內呼吁上調運