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作為國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》的出臺引起了產業界一片歡呼。

當技術達到一定成熟度，規則的腳步就要跟上。在自動駕駛領域，到底什么樣的車能上路、發生安全事故究竟由誰擔責，曾一度爭論不休。近期，深圳率先從立法層面為此打開局面。

作為國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（下稱《條例》）的出臺引起了產業界一片歡呼。證券時報記者了解到，部分自動駕駛公司、投資機構緊急召開研討會、路演活動，針對相關條款進行分析解讀。

小鵬汽車創始人何小鵬發布微博評價道，這將是在中國自動駕駛歷史上，值得記錄的一個標志里程碑。

《條例》為何在業界引起如此之大的反響？清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡告訴證券時報記者，此前全國各地多個省市已出臺了系列支持自動駕駛發展的管理細則，但卻沒有一個城市以立法的形式為自動駕駛車輛的產品準入、上路條件、權責劃分進行明確規定。深圳市作為國內首個吃螃蟹的城市，其示范效應不容小覷。

如果說國內各地出臺的產業政策、管理條例是將自動駕駛扶上馬，那么此次深圳在法律法規層面的松綁，則讓自動駕駛開始了提速跑。

知情人士向證券時報記者透露，深圳在立法上的突破，將吸引到全國其他有先行立法權的城市跟進。例如上海也有望在年底前出臺類似的文件，進一步推動自動駕駛甚至無人駕駛的商業化。

除卻宏觀層面的意義，《條例》的諸多細節條款上也亮點頗豐，具體體現在對自動駕駛車輛的準入及權責界定方面。

戴一凡認為，雖然業內對于智能網聯汽車的準入已有相關的機制，但不少細節仍有待細化，《條例》中則明確產品準入的條件，更利于符合條件的自動駕駛車輛快速上路進城。

蘑菇車聯相關負責人向證券時報記者透露，《條例》的出臺，讓自動駕駛車輛的準入條件變得更加清晰、明確，在不降低準入門檻的同時簡化了產品準入的流程，更利于自動駕駛車輛的“進城”。

此外，《條例》對自動駕駛車輛事故責任的界定劃分，也讓業界格外振奮。百度法律研究中心主任陳晨告訴證券時報記者，把事故責任劃分清楚，不僅減少了糾紛，還有效回應了社會關注的焦點。

在他看來，C端的出行者對于自動駕駛車輛事故責任的界定更加敏感，減輕或打消他們的疑慮，對于自動駕駛的商業化發展有深遠意義。

深圳立法對不同級別的自動駕駛影響不一。元戎啟行副總裁劉念邱向證券時報記者表示，立法表明L3能夠真正上路，但L3目前主要搭載于商品車，車主在深圳以外的區域行駛仍然會受到限制；而L4企業的Robotaxi等業務天然聚焦本地做商業化運營，這意味著法規的突破效應在L4方面表現更強。

關鍵詞： 自動駕駛