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金融界8月29日消息 8月27日，上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹表示，當前電池上游原材料的大幅漲價令人不安。在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力。這種情況嚴重干擾了新能源汽車產業的進一步發展。

不想淪為“打工人”的不僅僅有上汽，8月25日晚間，廣汽集團(行情601238,診股)發布公告，擬設立綠擎電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元；同時參股公司廣州巨灣技研有限公司將投建電池生產基地，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

據相關統計，活躍在中國市場的29家主流車企均通過自建、合建及入股的方式布局有電池產能。特斯拉很早就意識動力電池保供的重要性，并與松下聯合運營美國內華達州超級工廠，用于生產動力電池；比亞迪(行情002594,診股)作為產業鏈一體化企業，其全系車型均搭載自主電池；長城汽車(行情601633,診股)旗下動力電池企業蜂巢能源近年來擴產動作頻頻，今年1-7月裝車量達3.17GWh，位居國內第六。

今年7月，大眾集團首座歐洲電池工廠破土動工，并宣布2030年前將與合作伙伴向電池業務投資超200億歐元；蔚來也已組建超400人的電池相關團隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包，并將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池，供應蔚來子品牌阿爾卑斯。

業內人士表示，動力電池產線投資大且周期長，且具有一定的技術壁壘，做出產品或許簡單，但想要做精卻不容易。當前，車企布局動力電池領域主要是出于保供降本需求，或許會對既有電池廠市場空間造成一定擠壓，但實現替代的可能性較小，在下游市場擴容、技術更迭加速的情況下，動力電池賽道仍將充滿機會；而如若后續原材料價格趨于平穩，產業分工、成本核算會更趨向精細化， 掌握成本及技術核心優勢的企業將會獲得更大的話語權。

綜合證券時報

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