新華財經(jīng)上海4月22日電（記者 王鶴）中國汽車品牌正在開啟新“航?！睍r代。在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，記者采訪了解到中國車企已經(jīng)不滿足于東南亞、拉美市場，而是把目光投向了歐洲發(fā)達國家市場，極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高和汽車都表示即將出征歐洲，在汽車歷史最悠久、豪華品牌密度最高、發(fā)展最成熟的市場與傳統(tǒng)汽車巨頭正面對決。

中國汽車品牌下一站——歐洲

(資料圖片)

吉利旗下極氪汽車在上海車展上發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略。極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos說，極氪將全球化戰(zhàn)略的第一步落地在歐洲發(fā)達國家市場。按照計劃，極氪最初將重點放在電動汽車發(fā)展更快的國家和城市，并在24個月內(nèi)覆蓋這些地區(qū)。今年，極氪會在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后將迅速擴大覆蓋范圍，在2026年進入大部分西歐地區(qū)。

“我們有信心也有能力在2030年之前成為歐洲電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌?！盨piros Fotinos說。

極氪在車展前發(fā)布了第三款產(chǎn)品極氪X，將目標指向緊湊級豪華市場，這樣尺寸的車型更符合歐洲的用車習(xí)慣。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧此前在業(yè)績發(fā)布會上透露，極氪歐洲團隊已于去年1月左右成立，現(xiàn)在處于最后的產(chǎn)品驗證和公告階段。吉利國際化是很有基礎(chǔ)的，從吉利汽車開始進入欠發(fā)達國家市場，到領(lǐng)克進入歐洲發(fā)達國家市場，已經(jīng)形成良好的基礎(chǔ)和經(jīng)驗，憑借著極氪更優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭力，應(yīng)該有條件快速拓展國際市場。

“做海外市場不是一句話，需要產(chǎn)品先行，還需要市場規(guī)劃、產(chǎn)品定義、認證、渠道準備、本土化規(guī)劃等?！蹦倪钙嚶?lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇告訴記者，哪吒已在歐洲成立子公司，哪吒S、哪吒GT，還有一款SUV車都會為進入歐洲市場做準備?！敖衲曛皇腔I備期，明年一季度開始正式向歐洲市場銷售。期待歐洲市場能給我們一些驚喜，我覺得以我們產(chǎn)品的競爭力，在歐洲市場是有機會的?！?/p>

高合汽車方面則表示，將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，有兩款車型預(yù)計今年第三季度開始在歐洲銷售，在年內(nèi)實現(xiàn)首批交付。

在車展上，能看到非常多的外國客商，穿梭在中國自主品牌的展臺上詢問、洽談。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博說，越來越多的來自歐洲、東盟、中東、美洲各個區(qū)域的汽車生態(tài)伙伴注意到了和中國車企合作的巨大契機，他們通過車展來實際了解中國品牌的技術(shù)、產(chǎn)品，同時對接自己的本地化資源。

中國汽車出海跑出加速度

憑借全方位的創(chuàng)新優(yōu)勢，我國新能源汽車不僅在國內(nèi)市場提前三年實現(xiàn)滲透率達到30%的目標，也在全球市場取得了突破。去年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)，出口超過99萬輛，同比增長70.6%。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻告訴記者，預(yù)計今年中國汽車出口有望接近400萬輛，有可能超過日本。

近兩年，中國汽車出口幾乎每年增加100萬輛，這樣的加速度源于供應(yīng)鏈、質(zhì)量、技術(shù)、品牌方面的競爭力提升。

2021年之前，我國汽車海外出口以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬輛以內(nèi)，且多依靠低價產(chǎn)品出口，重點瞄準東南亞。2021年之后，我國車企憑借多年在新能源領(lǐng)域的積累，從量變開始質(zhì)變，不斷提升的智能座艙、智能駕駛配置更是讓中國品牌汽車價格屢屢向上突破，中國品牌汽車的產(chǎn)品競爭力大幅提升，也更有底氣走進發(fā)達國家市場。

麥肯錫研究報告稱，前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力讓中國品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，在智能電動的全球浪潮中暫時取得“先手”。

正因此，2022年開始，中國汽車海外出口量爆發(fā)式增長，實現(xiàn)量價齊升和進入發(fā)達國家的雙重突破。

“中國自主品牌一直想要到海外去，一方面是獲得更大的市場，另一方面是獲得發(fā)達國家市場認可將為品牌加分，進一步擴大國內(nèi)市場份額?！卑ｃK咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負責(zé)人戴加輝對記者說，很多歐洲車企認為自家電動車在歐洲賣得不錯，也能獲得中國市場喜愛，但事與愿違，因為很多中國品牌電動車確實更有吸引力，這些中國品牌電動車出海歐洲，一定會獲得部分消費者喜愛。

安聰慧近日也表示，中國新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去。原因是，首先中國新能源汽車在國際上已具備了強大的競爭力，全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍海；其次，中國新能源品牌大規(guī)模出海參與國際競爭有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力；同時，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型在加速，留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝。因此，讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景而是剛需。

高質(zhì)量出海也是汽車強國的應(yīng)有之義。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍說，中國能夠成為全球汽車強國，一定是有全球競爭力的汽車品牌出現(xiàn)。因此，出海是必由之路，占領(lǐng)了發(fā)達國家的市場才能說中國成為了汽車強國。

打造全球汽車品牌 中國品牌“走出去”還要“走上去”

在新的出海時代，專家認為，車企“走出去”戰(zhàn)略要加強精品意識、標桿意識，輸出高標準、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國新能源汽車不僅“走出去”更要“走上去”。

麥肯錫研究報告指出，中國汽車出口近來局面火熱，雖然增長勢頭顯著，但與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務(wù)無疑仍處于“嬰兒期”。在海外營銷體系搭建、品牌美譽度、售后支持等維度，國際車企花了數(shù)十年方才積累起相關(guān)資源及渠道，中國車企短期難以趕超。

同時，不顧目標國具體國情，盲目照搬母國產(chǎn)品設(shè)計及營銷方案等，這些外資車企在華被反復(fù)詬病的老問題，也正在相當一部分中國車企的海外業(yè)務(wù)上重演。中國車企必須超越單純出口模式，加速品牌、供應(yīng)鏈、人才隊伍及產(chǎn)品開發(fā)等功能在目標國的本地化發(fā)展，以此實現(xiàn)出海的高質(zhì)量發(fā)展。

北汽集團總經(jīng)理張夕勇在車展上提出三點建議，一是，希望有關(guān)方面制定5到10年的汽車產(chǎn)業(yè)國際化、全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確中國車企海外的發(fā)展戰(zhàn)略；二是建議相關(guān)部委牽頭、企業(yè)參與，共同制定海外出口、國際化運營的公共政策、標準、法規(guī)等指導(dǎo)意見；同時，呼吁我國汽車出口企業(yè)加強行業(yè)自律，不打價格戰(zhàn)，公平競爭。

編輯：王曉偉

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