21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曹恩惠、實(shí)習(xí)生趙嘉璐 天津報(bào)道

航空業(yè)在全球的碳排放總量上有很大的降排空間，而可持續(xù)航空燃料（簡稱SAF）因被視作是最有望快速降低航空業(yè)碳排放的舉措之一，受到市場的廣泛關(guān)注。

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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，近年來，國內(nèi)外企業(yè)對(duì)于SAF的探索和布局愈發(fā)密集。近期，霍尼韋爾與天津港保稅區(qū)簽署合作備忘錄，探討建設(shè)可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地，希望推動(dòng)可持續(xù)航空燃料在中國的進(jìn)一步應(yīng)用。

霍尼韋爾相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“從近期的走訪來看，SAF絕對(duì)算得上是一個(gè)炙手可熱的話題。盡管目前，中國市場具有SAF實(shí)際產(chǎn)能的企業(yè)仍然不多，但SAF卻有著較大的市場前景和潛力等待被挖掘。”

不可否認(rèn)的是，脫碳，已成為當(dāng)前全球航空業(yè)需共同直面的問題。

目前，航空業(yè)的減碳措施主要有使用SAF、提升運(yùn)營效率、購買碳抵消項(xiàng)目、研發(fā)新型飛機(jī)以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破等，而SAF憑借技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性高和環(huán)境污染小等優(yōu)勢，被視作最有潛力的一種途徑。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾測算，到2050年，全球航空運(yùn)輸業(yè)若要實(shí)現(xiàn)凈零排放，65%的減排將通過SAF來實(shí)現(xiàn)。

另外，在北京大學(xué)能源研究院統(tǒng)計(jì)的幾種SAF技術(shù)路線中，被行業(yè)看好、受到全球主要燃料提供商重點(diǎn)關(guān)注的包括：酯類和脂肪酸加氫工藝（HEFA）、費(fèi)托合成工藝（FT或G+FT）、醇噴合成工藝（AtL）以及電轉(zhuǎn)液工藝（PtL）。其中，相對(duì)成熟的技術(shù)路線為酯類和脂肪酸加氫工藝，將植物油、動(dòng)物脂肪、藻油、地溝油等轉(zhuǎn)化為可再生柴油、可持續(xù)航空燃料以及綠色石腦油。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，中國已經(jīng)投產(chǎn)或預(yù)計(jì)投產(chǎn)的SAF項(xiàng)目也以酯類和脂肪酸加氫工藝技術(shù)路線居多。但隨著可持續(xù)航空燃料市場需求的逐步擴(kuò)大，無論是在收集數(shù)量抑或是成本上，這一原料都面臨供應(yīng)瓶頸。

對(duì)此，霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)亞太區(qū)可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鮑海蕾分析稱，目前中國廢物油脂預(yù)估可收集量僅有500萬噸，而隨著歐盟對(duì)于可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用推動(dòng)，這一原料供應(yīng)量難以滿足2050年航空業(yè)凈零排放的目標(biāo)。

積極的政策引導(dǎo)是可持續(xù)航空燃料的發(fā)展的助推劑。

2022年1月，民航局正式發(fā)布《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》指出，到2025年這五年內(nèi)，航空公司可持續(xù)燃料消費(fèi)總量達(dá)到5萬噸。其中，要推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。

事實(shí)上，是否具有強(qiáng)制性或推薦性的可持續(xù)航空燃料摻混比例，對(duì)于可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展具有很重要的影響。

從歐美市場的實(shí)踐來看，由于其明確設(shè)定了國家或地區(qū)層面的可持續(xù)航空燃料應(yīng)用目標(biāo)及具體的摻混指令要求，歐美市場一度成長為當(dāng)前可持續(xù)航空燃料消費(fèi)的高地。

盡管國內(nèi)市場對(duì)于可持續(xù)航空燃料的推廣與應(yīng)用尚處初期階段，但態(tài)度十分積極。

《規(guī)劃》表示，要加快建成航空燃料可持續(xù)認(rèn)證體系，全力推進(jìn)可持續(xù)航空燃料適航審定體系建設(shè)。開展可持續(xù)航空燃料常態(tài)化應(yīng)用示范，在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝、海南等地區(qū)年旅客吞吐量500萬人次以上機(jī)場，試點(diǎn)可持續(xù)航空燃料摻混供給等模式，支持相關(guān)機(jī)場加快推進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

對(duì)于可持續(xù)航空燃料在中國市場的未來發(fā)展，霍尼韋爾則十分樂觀。除了與天津保稅區(qū)合作率先建設(shè)華北區(qū)域可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地外，該公司此前已經(jīng)在遂寧、連云港、茂名、張家港等地推動(dòng)建設(shè)可持續(xù)航空燃料基地。

“由于目前可持續(xù)航空燃料仍處于供需比例不平衡的階段，其經(jīng)濟(jì)性還是具有一定的挑戰(zhàn)。”鮑海蕾認(rèn)為，未來一段時(shí)間，在上下游共同努力下，可持續(xù)航空燃料會(huì)成為在航空業(yè)流行。

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