6月底，小鵬G6正式上市，共推出5個版本，售價20.99萬元~27.69萬元。當售價一公布，不少業內人士驚呼“這次小鵬是真的All?in了”。

(資料圖片僅供參考)

而就目前的市場反饋來看，小鵬G6的“All?in”在此前的市場上就已有立竿見影的反饋，比如開售20天就攬獲超3.5萬臺訂單。亮眼的成績單背后還有哪些原因呢？

是時尚前衛的轎跑SUV造型，是兼具舒適性和科技感的內飾設計，是實用靈活的舒享大空間，是百公里加速僅3.9秒的極速體驗，是前后一體化鋁壓鑄車身帶來的超安心保障，是至高可達755公里的超長CLTC綜合續航，還是在S3/S4超充樁上充電10分鐘續航就增加300公里的超充體驗？關于小鵬G6產品力的優勢太多了，記者沒法全部簡要概括出來，但若是從中挑一處重點來講的話，那就是“智駕”。

小鵬G6對于小鵬汽車，就好比iPhone 4之于蘋果，它將引領小鵬汽車開創全場景智能駕駛汽車品類。而XNGP智能輔助駕駛系統，就是小鵬品牌以及小鵬G6車型最具壁壘、最為核心的差異化優勢。接下來，讓我們一起探討小鵬G6的“智駕”有何過人之處？

這是有超能力的“智駕”

一直以來，在市場競爭中，實現差異化競爭是非常重要的。作為未來出行探索者，小鵬汽車始終標榜用“智能”驅動“差異”，這是完美契合當下汽車行業電動化、智能化等發展新趨勢的品牌戰略。

而當下更能體現企業智能化水平的判斷依據是什么？是成熟的自動駕駛、自動泊車等“智駕”技術。在這方面，一直深耕“智駕”的小鵬汽車極具優勢，被不少業內人士視為標桿的存在，目前最能代表小鵬“智駕”技術高水平的就是小鵬G6。這一點，單看官方把小鵬G6定位為“超智駕轎跑SUV”就很有說服力。

就此前小鵬G6上市發布會披露的信息來看，小鵬G6搭載的高階智能輔助駕駛系統XNGP，基于BEV + Transformer技術架構，擁有包括激光雷達在內的31個高性能智駕傳感器、總算力高達508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠洞悉道路的細節，并在毫秒間得出最佳行駛路徑。

而“在毫秒間得出最佳行駛路徑”這一功能，則很好地適用于城市路段、高速路段等多種日常用車場景。比如在城市路段，開啟小鵬城市NGP智能導航輔助駕駛系統后，小鵬G6就可以完成本車道巡航跟車、導航變道、超車變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車輛或障礙物，以及避讓施工道路、行人和非機動車，甚至還能根據道路類型/路況及所處場景進行智能限速調節以及預測加塞、超車等行為，這樣的表現已經接近人類司機90%水平。在高速路段，通過體驗接近L4級的小鵬全新一代高速NGP系統，小鵬G6可以做到高速場景車道保持，自主上、下匝道以切換高速行駛，在緊急狀況下輔助駕駛員進行緊急避讓，預測加塞、超車等行為，甚至還能在自車道行駛時根據環境及標識自動調節車速與前車的安全距離，其操作絲滑老練程度可媲美老司機。

所以，小鵬G6的“智駕”真的如此高能？是的，而且沒有自吹自擂。

要知道，在小鵬G6上市之前，記者已經搶鮮體驗過這套高階智能輔助駕駛系統XNGP，體驗下來酣暢淋漓，確實沒讓記者失望。即便是在復雜的路況下，小鵬G6依然可以做到自行變道、超車、跟車、在限速范圍內頂格行走以及識別自行車/電動車的位置。而且，系統對于行人和電動自行車的避讓也非常及時、快速。同時，考慮到安全問題，如果記者雙手離開方向盤一段時間，系統還會做出提醒，這種貼心周到的安全感是市面上一般智駕系統無法帶來的。

可以說，小鵬G6的“智駕”就像有超能力一樣，既能帶來全天可用（從白天到黑夜，幾乎覆蓋所有通勤場景）、全程可用（從起點至終點，一鍵直達）、全域可用（不依賴高精地圖，各個城市路段皆可）的智能用車體驗，期間還能智能高效地解決出行痛點。這樣來看，是不是有一種“買車送代駕”的既視感？輕輕松松出行，自在享受生活。

這是有超高用戶信任度的“智駕”

當然，“智駕”在當下已不是新鮮事，畢竟很多車企都在推行“智駕”，市面上越來越多車型能提供“智駕”相關體驗，但真正能把“智駕”做好、技術成熟的車企并不多，還能被用戶信賴的更是少之又少。

不過，少不等于無，小鵬汽車就是為數不多的那個。據小鵬實驗室官方數據，今年6月XNGP智能輔助駕駛系統用戶周滲透率高達94.6%，相當于在一周時間里，每100位小鵬用戶就有將近95個人會使用XNGP智能輔助駕駛系統。而且這一數據還會持續增長。

這樣的數據表現，足見小鵬用戶對XNGP智能輔助駕駛系統的信任度之高。要知道，就目前行業“智駕”相關技術的發展情況來看，參差不齊的水平并不足以讓所有消費者都愿意去嘗試“智駕”，無論他是不是愿意嘗試新鮮事物的年輕人。即便以后“智駕”變成家常便飯，在消費者心里也會有一把衡量可靠性的“標尺”，他們只會選擇安全可靠、值得信賴的“智駕”。

與此同時，自帶超能力的小鵬智駕還廣受業內人士好評，甚至還有因為信賴而愿意成為小鵬G6意向車主的例子發生。

就以記者身邊的媒體朋友為例，逗爸自稱是只買創始版的新能源老白鼠，但他已經把家里的車全部完成了“從油換電”。而他在試駕小鵬G9時，對小鵬的XNGP智能輔助駕駛系統給出了一系列積極中肯的評價：

“高速NGP絕對夠強，完全放心用，無論時速130公里，或是堵車蠕行；無論變道博弈，或是切換匝道”；

“除了脫手提示有點過于煩惱，變道過于積極（可以調節），受限高精地圖普及不足導致NGP無法全程可用（會降為LCC），只要你敢用，小鵬NGP已經妥妥人類老司機水平了”。

逗爸還表示，“家里已經有高合、蔚來、理想和smart，下一臺意向目標是小鵬的MPV車型。”

而有意換新車的梁老師更是直接，記者在與其閑聊時了解到，他在小鵬G6首次亮相時就已經把小鵬G6列為購車的首選。

可見，有超高用戶信任度也是小鵬G6“智駕”的過人之處，畢竟功能能被信賴、被使用才有存在的意義，不然的話即便功能再強大但用戶不敢用也是徒勞。

這是未來很可期的“智駕”

10.5億元、20.7億元、17.26億元、41.1億元、52.1億元，這是2018年至2022年小鵬汽車歷年的研發費用，五年共投入141.66億元，今年一季度也花了13億元在研發上。可見，作為技術主義的長期堅守者，小鵬汽車持續在研發層面一直下重本，由此也讓小鵬汽車孵化出多個靈活的造車平臺，打造了新一代電子電氣架構，量產了超越期待的智能輔助駕駛技術……

其中，最為重磅的就是SEPA 2.0“扶搖”全域智能進化架構。而這個歷經5年持續探索、累計研發投入超過100億元、未來5年里還會有超過3倍以上的投入（300億元）的架構平臺，首款戰略產品就是小鵬G6。

在智能輔助駕駛方面，SEPA 2.0“扶搖”全域智能進化架構搭載了XNGP智能輔助駕駛系統，其最終形態可以實現從車位到車位的全場景輔助駕駛，預計2023年XNGP將實現高速場景每千公里接管次數小于1次，2025年將實現城市場景每百公里接管次數小于1次。

換句話說，這樣具有持續進化性的技術已經應用在小鵬G6上，在不久的將來小鵬G6可以帶給用戶從車位到車位的全場景輔助駕駛體驗，這非常值得期待。

當然，小鵬G6的“智駕”備受期待，除了有SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構的賦能，更多的還是因為小鵬汽車在自動駕駛領域是中國量產汽車的“扛把子”，每推一款車型都代表著“智駕”前沿技術的應用，如2019年推出的小鵬G3是行業鮮見的視覺融合泊車，2020年推出的小鵬P7搭載了行業首批高速導航輔助駕駛系統，2021年推出的小鵬P5是行業鮮見的量產激光雷達車型和搭載量產城市導航輔助駕駛系統車型，2022年推出的小鵬G9有國內市場鮮見的800V碳化硅高壓平臺和量產BEV+Transformer技術架構做技術支持。

所以，最新推出的小鵬G6，它的“智駕”水平勢必會成為行業極為關注的焦點話題。人類總會對未知充滿好奇，自然也會憧憬未來出行生活的模樣，而有小鵬多項先端科技賦能的小鵬G6，就是小鵬汽車對未來出行生活模樣的探索。

未來出行生活的模樣自然憧憬，近期小鵬汽車在“智駕”上應用也值得期待。據了解，隨著小鵬G6的上市，小鵬汽車同步發布了“AI代駕”模式，系統可根據用戶習慣定制個性化智能駕駛路線，不管有圖無圖，用戶都可在日常通勤時高頻使用，并計劃今年四季度向所有XNGP的車主推出。

而XNGP系統正逐步在更多城市落地。今年上半年，小鵬汽車已完成XNGP系統在北京、上海、廣州、深圳四大城市首發的第一階段任務，今年下半年還在將近50個城市開通，明年計劃在近200個城市開放XNGP智能輔助駕駛系統。

時報有言：

在未來的智能電動車世界中，智駕是必不可少的，在這方面小鵬汽車已經走在前列。作為SEPA 2.0“扶搖”全域智能進化架構下的首款戰略車型，小鵬G6代表著小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考和探索。于企業而言，在智駕領域不交期貨的小鵬G6，將為“牌桌”上的小鵬汽車積累越來越多的籌碼，助其在最終的智能電動車市場角逐賽中拔得頭籌。于消費者而言，小鵬G6不僅為廣大消費者帶來了涵蓋設計、空間、駕控、舒適性、智造、安全性、續航、能耗等全領域超越期待的用車體驗，還將以美好綠色智能出行好伴侶的身份，與廣大消費者暢想出行未來。

（專題|撰文 羅曉彤）

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