當?shù)貢r間周五，塔塔集團子公司與古吉拉特邦簽署諒解備忘錄。

(資料圖片)

協(xié)議約定，塔塔集團將在該邦建立產(chǎn)能20GWh的電動汽車電池工廠，生產(chǎn)印度首批鋰離子電池，預(yù)計初始投資近1300億盧比（約人民幣112億元）。還有消息稱，塔塔集團將投資數(shù)十億英鎊在英國建設(shè)一座電動汽車電池工廠。

01100億押注造電池！

塔塔集團是印度最大的集團公司，汽車為其重要業(yè)務(wù)部分，同時也是印度最大汽車企業(yè)。

2008年，塔塔從福特汽車手中收購了捷豹路虎品牌，目前捷豹路虎已成為塔塔汽車的主要車型。

車企造電池并不新鮮，比亞迪便是做電池起家，如今更是超越LG成為全球裝機量第二的電池企業(yè)。

近些年，隨著新能源汽車快速發(fā)展，自主可控、安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成為各大車企風險管控的焦點，其中動力電池是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。

此前，鋰價高漲令下游企業(yè)苦不堪言，廣汽集團董事長曾慶洪就曾透露，“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格過高，動力電池成本已經(jīng)占到整車生產(chǎn)的40%-60%”。

塔塔汽車也曾表示，由于全球鋰價上漲，導致電池成本上漲近20%，這將給公司短期造成壓力。

現(xiàn)如今，車企自造電池仿佛成為一種趨勢。但業(yè)內(nèi)有觀點認為，相較于電池企業(yè)來說，車企缺乏長期的技術(shù)積累，且產(chǎn)線建設(shè)及研發(fā)投入巨大，在市場競爭趨于激烈的情況下企業(yè)兼顧整車及電池生產(chǎn)具有一定風險。

02“神仙打架”時代要來了？

近兩年來，包括廣汽、大眾、通用在內(nèi)的多家車企紛紛通過收購電池企業(yè)股份、搭建團隊等方式進軍電池生產(chǎn)領(lǐng)域，新技術(shù)層出不窮。

2021年，廣汽發(fā)布了“海綿硅負極片電池技術(shù)”“超級快充技術(shù)”“彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)”。

2022年6月，廣汽發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池。

同月，蔚來公布柱狀電池發(fā)明專利，該電池通過改變極耳的分布方式，增加了電芯的空間利用率，減小了電芯內(nèi)阻。

李斌還表示，蔚來將在2024年推出800V高壓平臺電池包。

而特斯拉4680電池的到來更是使得現(xiàn)有電池格局看似將要打破。

同時，電池廠商具備和得天獨厚的技術(shù)及產(chǎn)能優(yōu)勢，車企自造電池自然不會意味著電池廠商沒訂單了。如廣汽埃安和長城汽車等擁有電池產(chǎn)能的企業(yè)也將供應(yīng)鏈對外開放，自供的同時也向電池廠采購電池。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，在未來一段時間里，電池領(lǐng)域內(nèi)或會出現(xiàn)車企和供應(yīng)商“神仙打架”的局面。

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