眾所周知，是否擁有直噴技術已成為當前判定發動機先進程度的重要依據，在經歷化油器、單點電噴及多點電噴的發展階段之后，直噴技術已經被越來越多的新型發動機所采用。然而，這項技術早在1951年就已成為德國BORGWARD(寶沃)旗下Goliath(歌利亞)品牌量產車型的標準配置，其高達30%的節油效果在今天看來仍堪稱傳奇。

Goliath(歌利亞)是德國BORGWARD(寶沃)下屬的著名汽車品牌之一，在第二次世界大戰后，其憑借簡約而耐用的設計幫助眾多此前只買得起摩托車的德國民眾擁有了屬于自己的汽車。在當時，由于發動機結構和技術的原因，車輛舒適性普遍不佳，燃油消耗也居高不下，因此寶沃汽車創始人卡爾·寶沃一直希望改善二沖程發動機的種種弊端。1949年，他決定在二沖程發動機中使用帶有平頂活塞的循環排氣系統，采用這套系統的汽車在舒適性和節油方面都取得了長足進步。1950年3月，總部位于不萊梅的寶沃公司推出了采用二沖程發動機的歌利亞GP700，這款車型比大眾甲殼蟲價格稍高，但仍然讓所對應的消費群體能夠負擔得起，堪稱是德國人當時的夢想之車。

但是，卡爾·寶沃并未因此滿足，而是尋求在發動機中采用更先進的供油方式。1950年，INKA設計機構的前任領導者、發動機專家August Momberger先生被任命為歌利亞品牌的技術總監，也正是他引入了新的燃油噴射概念。對當時的二沖程發動機來說，直噴技術有著非常顯著的優勢——在氣缸里燃燒后的廢氣被迅速排出，噴油嘴隨后將純凈的燃油直接噴射到燃燒室中。這項極具創造力的技術不僅能夠有效提升發動機的燃油經濟性，而且還實現了更加舒適的油門反饋。

如往常一樣，寶沃汽車的技術團隊以不懈努力，并與德國本土供應商博世繼續合作，在具有廣闊市場前景的新型供油系統方面進行了更深層次的研究，以滿足量產化的需求。令業界振奮的是，歌利亞運動型雙門轎跑車在1951年4月的法蘭克福車展上首次揭開面紗，其搭載的新款二沖程發動機每百公里的燃油消耗低至5.9升，功率卻比前代產品提升了10%，達到29馬力。其每馬力在單位時間(1小時)的油耗從330克大幅降至225克，比技術人員預估的30%節油效率更高。因此，這款車型也成為代表寶沃汽車先進技術發展的一大里程碑。

之后，August Momberger萌生出了把直噴技術用于跑車的想法，因而在歌利亞轎車的基礎上打造了兩臺跑車。通過進一步的研發試驗，為其安裝了845毫升排量的新型二沖程直噴發動機，功率提升至36馬力，幾乎與1951年保時捷1100系列車型表現相當。這款跑車總共生產了27臺，由于這項技術在當時太過先進，以至于很多車間在剛開始時甚至不知道如何保養這套供油系統。盡管遇到種種困難，但卡爾·寶沃以其充沛的熱情和執著，致力于將直噴技術推向更廣闊的市場，因為他深信消費者將從這項技術中受益匪淺。

在三年后的1954年，汽油直噴技術被當時頗具代表性的跑車——梅賽德斯-奔馳300 SL所采用。由于這項技術能夠有效改善車輛燃油消耗和排放值水平，因此在現代化內燃機領域獲得了廣泛認可。優化排放性能和能源效率是汽車設計的重要原則，而今天的寶沃也將這一原則應用在了今年法蘭克福車展首次亮相的新款車型——BX7之上。

在經歷了充分的探索和準備后，德國BORGWARD(寶沃)汽車集團將秉持“匠心、智能、突破、近享”的品牌價值，致力成為“突破豪華界限的德國智能汽車品牌”，實現“至臻致普智能驅動未來生活”的品牌愿景，以開創性的變革構筑寶沃汽車未來。