“BXi7概念車續航里程達到500公里，扭矩是400牛·米，百公里加速6.5秒，最高時速可以達到200公里，而且如果快充的話，30分鐘能夠沖到80%的電，應該說在技術層面，它的性能是比較靠前的。”賈亞權對BXi7未來發展前景肯定道。

外觀方面，寶沃BXi7的整體造型與BX7保持一致，前進氣格柵采用了藍色菱形細節設計，同時還配備有藍色邊框，凸出新能源汽車的身份。此外，新車前大燈組采用了熏黑底色，前保險杠兩側開口也進行了調整。新車車身側面及尾部同樣延續了普通版車型的設計，新增的充電接口則位于左后輪眉上方。

內飾方面，除了車內顯而易見的藍色裝飾條，BXi7在擋把造型、儀表盤樣式和功能方面也做了相應調整。動力方面，新車將基于寶沃曾在2015法蘭克福車展上展示的e-Propulsion EV平臺打造。

另外，據賈亞權透露，未來寶沃除將涉及純電動汽車外，插電式混合動力、混合動力等車型都將引入。

對于一個剛復活一年的新品牌來講，在SUV領域的產品線尚未布局完整時，卻又謀劃進軍新能源領域，且將覆蓋現有車型的所有細分市場，寶沃的信心源于哪里？未來，寶沃是否會重點打造新能源汽車？

事實上，雖然寶沃BXi7在今年上海國際車展首次亮相，但其實這并不是寶沃第一次涉足新能源。早在20世紀20年代至50年代間，寶沃汽車就已經在替代能源方面做出了先驅式的嘗試和突破。

在產品方面，除型號為BE3000的電動汽車之外，還包括電動牽引車、電動叉車以及帶有電力驅動裝置的輕型載貨汽車和客車。同時期，寶沃汽車還向德意志聯邦郵局提供了EL2500電動車型，服務于德國的郵政事業。如今，BXi7新能源概念車的亮相，則再一次展現出領先于時代的創新及研發實力。

“因為這個方面（新能源汽車）是行業趨勢，帶來了包括行業法規在內的一些要求。新能源汽車也是符合智能化、節能化的發展趨勢。從寶沃自身發展來看，各個產品都會有新能源版本的投放，就是覆蓋細分的市場，這個是暫時定下來了。”賈亞權對未來寶沃的新能源發展做出判斷。

寶沃之所以能夠在中國順利復活，除品牌積淀和性價比優勢外，還有對自身產品技術的信任，尤其是其推出的終身質保政策，不僅快速打開消費者市場也令經銷商喜笑顏開。根據賈亞權介紹，隨著寶沃在中國的發展不斷壯大、產品矩陣完善，今年年底計劃將建成200家4S店。