圖片來源@視覺中國

【資料圖】

汽車像素獨家獲悉，吉利銀河對標比亞迪漢的首款純電新車E8已在吉利錢塘基地進入TT試裝階段（生產線驗證）。按照吉利汽車的規劃，E8需在11月底SOP（量產）。

相比于首款新車L7，吉利銀河在E8的節奏上更為穩健。此前吉利計劃在10月底完成E8的SOP，如今向后延遲了一個月。

為適應新的市場局面，吉利這一昔日的自主品牌“一哥”正同步完成燃油車出口、國內新能源車轉型兩項戰略。其中，AutoPix獨家獲悉，博越出口中東的版本將在本周開始小規模量產。

最大的挑戰還是新能源。銀河品牌首款車型L7在7月銷量破萬后，8月銷量跌入低谷。混動市場復雜的戰況，超出吉利的想象。

“寶雞工廠上周的日產量又降到了每天700輛。”吉利制造部門的董諾告訴汽車像素(ID:autopix)，一周前，這一數字還是730輛。

目前吉利寶雞基地主要負責博越L、銀河L7兩款車型的生產，今年5月31日，銀河L7正式上市。

為配合新車打市場，過去兩個多月中，吉利寶雞基地的日產量從每天不到200輛的低點不斷爬坡，6月單班產量到達400輛以上。彼時為了完成產能爬坡的目標，產線經常加班至晚九點之后。

為了實現產量目標，寶雞基地從5月下旬開始規模招人，7月已啟動雙班生產，日產量超過700輛。沒想到了8月，原本準備好完成更高產量目標的寶雞工廠，爬坡任務驟停。

“這個月一直到上周五（8月11日），銀河L7的銷量還不到3000。”吉利汽車的一位負責人向AutoPix透露，銀河L7的訂單不及預期。

按照吉利銀河公布的銷量，L7上市首月今年6月的銷量為9673輛，7月銷量上升至100058輛，成功破萬。然而，在激烈的競爭之下，銀河L7的增長勢頭沒能持續。

“銀河”品牌是吉利于今年一季度正式發布的新品牌，某種程度上，銀河承載了吉利這一昔日自主品牌“一哥”在新能源車領域奪回市場的使命。

今年5月底，銀河首款車型L7以不到14萬元的起售價上市，目標直指起售價超過15萬元的比亞迪宋PLUS。

這是一次冒險的定價策略。

銀河L混動（PHEV）序列采用的是一套基于三擋變速器的混動方案，相比之下，長城用的兩擋、比亞迪用的單擋。各混動方案中，變速器擋位越多，意味著動力系統的成本越高。

今年6月，有吉利寶雞基地的負責人告訴AutoPix，銀河L7的定價很難攤平制造成本，工廠需要靠規模化來降低成本，才能實現銀河L7的制造利潤，這是寶雞工廠急于提升產量的另一個原因。

冒險的不只是生產端。從今年2月銀河系列首次公布開始算起，僅5個月時間，截至今年7月底，吉利銀河全國門店數量已超過383家。

但也正是緊貼成本線的定價方式，縮小了銷售端促銷的空間。

“除了置換補貼、盲訂用戶定金抵扣這些正常的優惠政策，現在L7沒有其他現金優惠。”銀河華中某門店的負責人孫潮告訴AutoPix，上市兩個多月來，銀河L7的終端價格并未降低，這與很多競品的情況不符，銀河L7初期的價格優勢逐漸被消解。

此外，為了將起售價格壓下來，銀河L7犧牲了電池容量，這一點增加了銷售難度。同樣是低配版本，宋PLUS DM-i純電續航最低110km，宋Pro DM-i純電續航最低71km，而銀河L7純電續航為55km。

“很多消費者對三擋變速器的優勢沒有概念，更何況吉利這套新混動系統市場保有量不大，很多用戶反而怕當小白鼠。”孫潮向AutoPix表示，銀河L7的優勢，經常被消費者理解為劣勢，“混動消費者對電池容量比較敏感。”

面對新品牌、新車，吉利汽車產銷兩端都將籌碼押在了銀河L7的銷量上，8月的銷量頹勢一旦持續，沒有太多價格牌可打的銀河L7的挑戰將更大。

8月12日前后，一張吉利銀河E8量產版道路測試的“諜照”在網絡上爆出。據稱，這張構圖考究的“諜照”，是某位游客于新疆自駕游時拍攝。

今年2月23日，吉利銀河品牌首次發布時，一款“銀河之光”原型車同步亮相，作為新品牌未來產品風格、設計語言的代表。

銀河之光一發布便吸引了外界關注，爭議也隨之而來。2月27日，長安向吉利發出律師函，指責“銀河之光”原型車涉嫌大量抄襲長安汽車已發布車型的外觀。次日，吉利發出一份措辭嚴厲的聲明否認抄襲。

這款讓兩大自主品牌巨頭險些對簿公堂的車，即是E8的原型。

“現在E171已經進入了TT裝車（生產線試裝）階段。”接近吉利研究院的負責人鄭會告訴汽車像素(ID:autopix)，E171是吉利工廠內部對銀河E8的代號，按照吉利汽車的計劃，E8將在今年11月30日SOP（量產）。

不同于L7的混動動力方案，E8將是吉利銀河的首款純電產品。

按照吉利銀河的產品命名規則，L代表混動（PHEV），E代表純電；產品序列上，單數代表SUV，雙數代表轎車。

L7之后，銀河品牌首款混動（PHEV）轎車L6會在三季度交付，此后品牌第三款產品即E8。按照定位，E8為中大型純電轎車，直接對標細分市場的拳頭產品比亞迪漢等。

對于負責E8生產的吉利杭州錢塘基地而言，量產調試任務十分艱巨。AutoPix獲悉，吉利研究院上周開始派駐更多工程師入駐工廠進行生產調試，但目前仍有大量問題要解決。

E8的量產節奏，已然落后于吉利汽車最早的安排。

“本來計劃10月30日開始SOP的，后來延遲了一個月。”鄭會告訴AutoPix，在TT試裝階段完成后，E8還要經歷三個階段的小批量試生產，隨后才能開始量產。

但在小批量試生產的周期中，錢塘工廠還需同步完成對營銷端的配合，“9月、10月我們要完成大量試駕車和4S店展車的生產。”

也許是吸取了L7的教訓，面對E8所在細分市場，吉利汽車采取更穩健的打法。

首款產品銀河L7將大量的營銷活動鋪在了新車上市之后，相比之下，E8的營銷節奏明顯提前。

吉利汽車放下自己車行“老師傅”的身份，開始正視銀河作為一個新概念所需要的用戶培育。

眼下的吉利，正在燃油車和新能源車兩端“兩線作戰”。

今年年中，吉利研究院的一位高層告訴AutoPix，吉利內部判斷國內燃油車市場將在2025年前大范圍失守，被混動（PHEV）和純電車（BEV）快速取代，其中混動更多；與此同時，燃油車在海外仍有5年左右的燃油車窗口期。因此吉利需一面開拓海外的燃油車市場，一面完成國內產品的新能源轉型。

眼下的吉利，正在堅定執行這一戰略。8月14日，AutoPix獨家獲悉，燃油SUV博越的出口中東版將于本周開始在吉利寶雞工廠內下線，工廠內代號為“FX11-J1”，本周初期產量70輛。

燃油車出口的另一面，是吉利國內的新能源轉型。

8月2日，吉利公布7月乘用車銷量為13.8萬輛，同比增長13%。其中新能源車銷量4.1萬輛，同比增長28%，滲透率近30%，是吉利新能源滲透率的高點，顯示出階段性成果。

即便如此，吉利仍有很大的差距需要追趕。同月里，老對手比亞迪的新能源車銷量為26.2萬輛，同比增幅61.3％，無論是規模還是增長速度，均快過吉利。

此外，吉利的新能源車序列構成較為復雜。除了吉利銀河的1萬輛外，這4.1萬中還包括了獨立運作的極氪的1.2萬輛、幾何的1.2萬輛、換電品牌吉利睿藍的4415輛，以及領克品牌的新能源車銷量。

吉利汽車需要在自身體系內，為新能源轉型打造一個清晰的標的，一個最能代表吉利新能源車的形象，來應對同比亞迪等對手的競爭。

銀河系列即是為這一目標而誕生。雖然吉利汽車一直沒有將銀河作為獨立的品牌來發布，而是保持為吉利母品牌下的系列，但銀河從品牌形象、產品設計語言，到經銷商渠道，均獨立于吉利之外。

但相比于純電車，吉利汽車更希望用銀河補齊混動缺口，因此銀河發布初期，更多的產品放在了混動上。

銀河L混動系列中，按計劃L6會在今年9月推出，此后小尺寸的SUV銀河L5會在2024年上半年推出，旗艦SUV銀河L9計劃2025年上市。

然而，在部分行業人士看來，吉利需要重新考慮其在混動市場的產品及定價策略。

為了搭載三擋混動方案的同時壓低價格，銀河L7不僅選配了純電續航能力更小，且一定程度上犧牲了安全氣囊、ADAS配置。比如銀河L7入門版只安裝了主駕、副駕兩個安全氣囊，而比亞迪宋Pro DM-i冠軍版最少有四個氣囊，長城哈弗梟龍則全系標配六個氣囊。此外，銀河L7入門版放棄了主動剎車、車道保持、自適應巡航等一系列L2級別智能駕駛功能。

從終端反饋看來，很多消費者對吉利三擋混動方案的優勢，還沒有足夠的接受度，很難為之放棄上述配置。

吉利銀河的混動戰略，需要一套更穩健的打法。

（文中董諾、孫潮、鄭會為化名）

關鍵詞：