融資最多的中國互聯網公司終于要上市了。

《晚點 LatePost》獨家獲悉，滴滴計劃于 2021 年上市，上市選擇地或將選擇香港，目標估值約為 600-800 億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內的投行接洽。

滴滴成立于 2012 年，成立八年間，滴滴融資上千億元，也有著相當豪華的股東陣營，曾獲得軟銀、阿里巴巴、騰訊等支持。

滴滴在 2018 年順風車安全事故后，在全公司 “修煉內功” 的主旋律下，增長趨緩。而后在 2020 年疫情期間，網約車訂單量一度跌至 1000 萬單以下。滴滴總裁柳青在內部會議上把這稱之為滴滴的兩次觸底。

在此背景下，“一些投資人急于變現。” 一位受訪對象如此認為。在私募市場，滴滴的部分股票交易價遠低于在 2017 年獲得的 560 億美元估值。

Uber 2019 年上市時，間接披露滴滴估值已經降低至 516 億美元。據《晚點 LatePost》了解，一家大型基金在 2020 年以 350 億美元估值的價格收購了滴滴一部分老股。

經過一年的恢復，投資人對滴滴的信心有所回轉。一方面是因為主營業務網約車訂單量已超過去年同期水平，且滴滴多項新業務都有進展。

另一方面，隨著資本市場的巨大變化，滴滴對標的 Uber 市值也有了巨大提升，從不到 300 億美元的低點，反彈至 900 億美元以上。

一位行業分析人士稱，滴滴將上市地點選在香港而非 Uber 所在地美國，主要因為美國政策并不明朗。

2020 年 12 月美國國會通過《外國公司控股責任法》，要求在美上市的中國公司提供審計底稿，連續三年不提交的公司將會被退市。而中國《證券法》則禁止境外證券監督管理機構直接核查中國上市企業審計底稿。

2021 年 1 月，美國證監會宣布將中國三大運營商退市。

此前曾傳出美團有意收購滴滴的消息。但滴滴、美團兩邊的關鍵知情人士分別對《晚點 LatePost》表示消息不實，雙方沒有正式洽談過。

“0188” 明確增長目標，進入社區團購市場

為了沖刺上市，滴滴在 2020 年 3 月，宣布了 0188 計劃——即在三年后，實現 0 重大安全事故，每天服務超過 1 億單，國內全出行滲透率超過 8%，全球每月服務用戶超 8 億人。

為了實現這個目標，滴滴多條業務線一齊發力。《晚點 LatePost》曾報道，四輪車承擔其中 5000 萬單，兩輪車和國際化分別為 4000 萬和 1000 余萬單。

據了解，滴滴網約車(含花小豬)實現了同比近 30% 的增長，日訂單超 3000 萬;青桔單車 11 月峰值突破 2300 萬;國際化日訂單超 500 萬。2020 年初，滴滴每月服務用戶 3 億人，10 月已達 4 億。

以滴滴為主的網約車市場興起后，中國人的交通開支并未因為技術的便利而大幅上升。根據中國國家統計局數據，過去四年，中國人均交通通信費用每年增幅都在 7% 上下。這個增幅略低于中國人的可支配收入增速，也低于中國人的消費支出增速。

像 Uber 一樣，滴滴不僅繼續投入出行，還在進入本地生活市場。2020 年，Uber 外賣收入基本與網約車收入持平。滴滴則進入社區團購市場。

一位滴滴人士稱，疫情發生后，人們出行需求急劇減少，滴滴開始意識到，僅靠單一的出行業務不夠穩固。從出行延伸到本地生活服務是必要一步。

2020 年 4 月，滴滴成立社區團購業務橙心優選，這也是當今大小巨頭競相參與的賽道。橙心優選已成為當前滴滴優先級最高的項目。滴滴 CEO 程維在滴滴曾對內稱，投入不設上限，目標是市場第一。

原網約車 CTO 賴春波、原小桔有車總經理劉楊和原網約車平臺乘客負責人張可帥均在近兩個月被調任橙心優選，分別負責履約、產品和運營等相關工作。滴滴高級副總裁陳汀也不再擔任小桔車服總經理一職，專注橙心優選的管理。

上線半年多后，橙心優選日均訂單量超 1000 萬，與美團、拼多多相差不大。社區團購是個生鮮零售生意，滴滴經驗不足，客單價、開城速度均落后于前兩者。但一位美團人士認為，滴滴的表現總體超出預期，最后能不能取勝將取決于滴滴的迭代能力。

組織架構大調整，提升經營效率

一位滴滴人士表示，增長需要更智能的工具和更高的人效。組織架構調優是關鍵一步。

滴滴歷史上經歷過三次大的組織架構調整，每次都是在滴滴發展出現新的壓力與挑戰之時。一次是與 Uber 合并后，趕上網約車新政，主營業務承壓。2017 年 2 月，滴滴整合內部重復的業務部門，成立快捷出行事業群、品質出行事業群，并新成立智慧交通 FT 團隊和國際業務事業部。

第二次是 2018 年 12 月，滴滴剛剛經歷兩起順風車安全事故，針對安全與合規做了一系列調整：升級安全管理體系，集團增設首席出行安全官、首席信息安全官等一系列職位，并在地方事務部設置應急處置部和地方公安及應急管理聯絡部。

2020 年末，滴滴進行了第三次大的組織架構調整。滴滴取消了網約車平臺公司運行近兩年的 “CEO+ 執行總裁” 架構，由孫樞一人擔任網約車平臺公司 CEO，并兼任花小豬打車總經理，管理整個網約車業務。原網約車平臺公司 CEO 付強出任新成立的城市運輸與服務事業群 CEO，管理新并入的兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務。

最近一次調整前不久，多名滴滴高管離職，包括滴滴高級副總裁、普惠出行與服務事業群總經理付軍華、國際化事業部 COO 仇廣宇和滴滴網約車執行總裁陳熙等。

網約車負責人由兩人并為一人的同時，其內部架構也進行了兩年來最大的調整，將各城市運營補貼決策收歸總部、通過中臺管理城市運營。這也是滴滴提高人效的表現。

一位接近滴滴高層人士稱，網約車毛利本身很低，滴滴真正的壁壘在于利用規模效應把費用率壓得更低，這就要求滴滴必須全集團上下一心，“你必須指哪兒打哪兒，團隊 all in，把所有的力氣都花在一個方向上不要有冗余。”

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