當下對嘀嗒出行而言，可能最重要與最堅決的事情都是“上市”。

為了上市，從去年至今，嘀嗒持續努力。2020年10月8日，嘀嗒出行向港交所遞交了招股書，今年4月8日，嘀嗒出行在港交所的ipo進程顯示失效。五天后的4月13日，嘀嗒出行再次向港交所遞交了招股書，二次沖刺共享出行第一股。

不同會計準則：一邊是虧22億 一邊是凈利潤超3億

嘀嗒出行成立于2014年，前身為嘀嗒拼車，提供出租車、順風車出行服務，隸屬于北京暢行信息技術有限公司。

根據企查查數據顯示，截至2017年3月1日，嘀嗒出行完成了D輪融資，投資機構為蔚來資本，投資金額未知。

《投資者網》就二次提交招股書等問題聯系嘀嗒出行，但對方并未做出回應。

嘀嗒出行主要通過向在嘀嗒出行平臺上提供順風車搭乘的私家車主收取服務費產生收益。

招股書顯示，2018年-2020年，嘀嗒出行收入分別為1.18億元、5.81億元、7.91億元;同期的毛利分別為0.69億元、4.62億元、6.61億元，毛利率分別為58.6%、79.5%及83.5%。全年虧損分別為16.77億、7.56億、21.94億元。但經調整凈利潤在2019年實現了盈利，2019-2020年分別為3.16億元及3.43億。

招股書中表示，調整后的盈利在于，年內虧損數據的主要來源為2020年和2019年的可轉換可贖回優先股公允價值變動，分別為10.36億元和24.58億元。據悉，嘀嗒出行調整后與調整前“虧損”因素，屬于會計計量不同所致，一種屬于通用國際財務報告準則計量，一種屬于非國際財務報告準則。

滴滴出行2018年的順風車業務下線，無疑是給了嘀嗒出行一個很好的發展機會，根據公開消息，2019年嘀嗒出行交易總額(GTV)達到110億元，其中順風車交易額達85億元，同比增長347.4%。根據招股書顯示，2019當屬近三年虧損最少的年度。2020年全年，嘀嗒出行交易總額為人民幣90億元，外部因素少不了疫情的影響。

根據弗若斯特沙利文報告，按2019年順風車搭乘次數計算，嘀嗒出行名列中國順風車市場第一，占據66.5%的市場份額。毋庸置疑，順風車業務也是嘀嗒出行最核心的業務。2020年，嘀嗒順風車產生的收益為7.05億元，占營收比例為89.2%。

而根據易觀千帆發布的《2020年8月移動APP TOP 1000榜單》顯示，滴滴出行以6543.1萬的活躍人數排在第64位。滴滴出行旗下剛上線的“花小豬打車”活躍用戶高達946.1萬，排在第259位。嘀嗒出行以658.6萬活躍人數排在第344位。

滴滴出行順風車下架后，曾是嘀嗒出行的高光時刻。但目前來看，嘀嗒與滴滴出行仍有著不小的距離，尤其是在滴滴順風車嘗試回歸之后。

艾媒咨詢CEO張毅向《投資者網》表示，“目前順風車業務，整個市場的容量還是比較大，滴滴在市場上目前偏向保守，對于順風車業務較為慎重，而當前對嘀嗒而言，倒是不錯的市場機遇。相比這倆家企業，如果滴滴先于上市，它擁有更龐大的數據和技術優勢，則嘀嗒再上市無疑會存在更多壓力。因此對嘀嗒而言，只能選擇搶先上市，與此同時，滴答當前迫切需要提升內功的地方在于，把業務線擴充，把合作的車輛做得更多，把業務流水做的更大。”

上海財經大學電子商務研究所所長崔麗麗認為，“從目前互聯網創新企業發展背景來看，平臺一定要擁有較大的社會價值。拼車要規范，將閑置資源盤活，降低碳排放、助力綠色出行是一個好的方向，這既是商業價值，也有社會價值。但目前嘀嗒出行顯然在社會價值層面的開發和投入還不夠，未來嘀嗒如何平衡社會與商業價值值得關注。”

再遞表期內又遭約談 消費者投訴居多

盡管前兩年安全隱患備受關注，但順風車作為共享經濟的經典產物已然得到了消費者的認可。嘀嗒出行成立至今短短7年，無論是商業上，還是影響力上，隨著兩次遞表，無疑更加備受矚目。然而，值得關注的是，其存在的問題也接踵而來。

5月14日，二次遞表剛過一個月后，嘀嗒出行就遭到了八部門聯合約談。

約談指出，近期社會各界集中反映網約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整計價規則，以及互聯網貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，涉嫌侵害從業人員合法權益。

對此，嘀嗒出行發布聲明回應稱，此次聯合約談提出的要求，嘀嗒出行堅決擁護，將始終以合規和安全為底線，與政府主管部門相向而行。

這已經是半年時間內嘀嗒被二度約談了。2020年12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室指出，近期媒體多次報道嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司產品有關問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。

當時，嘀嗒、哈啰公司有關負責人表示，將嚴格按照本次提醒式約談要求，對照問題盡快整改，依法依規開展經營，消除安全風險隱患，確保產品符合順風車要求。

監管層約談只是其一，其二還有來自于消費者的眾多投訴。

《投資者網》注意到，截至2021年5月24日，在黑貓投訴平臺上，有關嘀嗒出行的投訴一共有7149條，其中已回復量為7140條，已完成5186條。

打開黑貓投訴搜索嘀嗒出行，首先映入眼簾就是用不拼車的錢被迫坐拼車，有用戶表示，訂單不顯示拼車成功，自己和別人拼了車卻付了不拼車的錢。還有用戶表示，司機私自多平臺接單，上車質問司機，司機表示沒關系的就是這樣的。

除此之外，其他情況還包括：平臺不核實真實情況，乘客造成的異常單，但責任判在司機身上;平臺活動提現不成功，客服也無法給出合理的解決辦法;司機出發前隨意爽約，導致客戶出行時間受影響;線上支付完乘車費用之后，司機臨時加價，并用言語侮辱乘客，還稱不加價就把乘客隨意丟下。

張毅對《投資者網》表示，“對于嘀嗒而言，這些問題主要是因為系統運作成熟性的問題，相信嘀嗒出行本身也不希望看到有關消費者不滿意的情況出現。對順風車業務來說，整個系統的漏洞，導致其存在風險，包括一些安全隱患等，如何去改善以及完善它的整個體系，確保用戶滿意以及安全性，這對于嘀嗒而言都是未來極大的風險點，也是極具改良空間的地方。”

崔麗麗指出，“用戶粘性最終還是需要通過好的體驗和服務來實現。平臺作為鏈接乘客和車主的載體，應該需要明確各方責任權益，按照公允的規則運行平臺，提供有公平、公正的交易環境和有質量的服務。共享出行領域的安全一直以來都是社會公眾關心的問題，一方面應該按照交易公平的原則設定規則，另一方面應該參考對于弱勢者的保護原則，設定應急事件的處理規則。再有就是采用技術手段，在交易進行過程中對雙方行為進行跟蹤、監控。”

“我覺得滴答拼車有必要采取區塊鏈的技術手段，對于交易過程中的雙方進行信用記錄，有助于共同維持一個更好的交易環境。”崔麗麗補充。

網約車用戶規模數億 嘀嗒“超車”難度頗大

據國家信息中心數據，2015-2020年期間我國共享經濟市場規模總體呈波動增長態勢，在2016年達到最高峰后行業回歸理性，近兩年行業增速放緩。據前瞻網公開信息顯示，2020年市場規模為3.38萬億元，其中共享出行市場規模為2276億元，占共享經濟市場規模比重為6.73%。

國家信息中心數據顯示，截至2020年末，我國網約車用戶規模為3.65億人，2020年中國人均出行消費支出為2311元，其中共享型人均消費支出為261.7元，占人均出行消費支出的11.3%。

目前，國內共享出行公司主要有滴滴出行、嘀嗒出行、一嗨租車、首汽約車，行業集中度較高，各巨頭細分領域差異化競爭。滴滴出行行業市占率超九成，為網約車行業的領軍企業，全方位業務布局引領行業發展，嘀嗒出行為順風車業務領頭羊。

雖然與龍頭滴滴差距較大，但嘀嗒仍有機會在取得更多市場份額。崔麗麗建議，嘀嗒可以再提升服務、提升體驗方面不斷完善。另外，在流量變現方面，還應該思考如何找準需求與供給端的匹配，比如圍繞私家車相關的需求等。

張毅則表示，“總體上，目前嘀嗒的盈利模式還是相對比較單一，短期內想彎道超車龍頭，顯然為時尚遠。在此階段，核心要素仍然是提升自身的競爭力，這是最重要的。”(思維財經出品)

關鍵詞： 嘀嗒出行 消費者投訴 消費者 約談