“今年新能源汽車銷量有望同比增長76%，但車主仍廣泛存在‘里程焦慮’”“我國二手車消費市場規模已達萬億級，可發展還受到多方面限制”“汽車‘芯片荒’挑戰嚴峻，需要更多車企加大自主研發芯片的投入”……

近日，在第十八屆中國(長春)國際汽車博覽會高峰論壇上，圍繞我國汽車行業發展現狀與社會關注的熱點問題，相關領域專家進行了深入解讀與認真探討，并就新形勢下如何促進汽車行業健康發展提出建議。

新能源汽車市場將成為車市主戰場

近兩年，新能源汽車市場呈現持續上揚的火熱態勢。記者從論壇上獲悉，僅上半年，我國新能源汽車零售量就達到100.1萬輛，同比增長218.9%;國內零售滲透率從2020年的5.8%提升至10.2%以上，并在6月達到了14%。

“傳統燃油車進入存量市場階段，新能源汽車滲透率逐漸增加，下一階段汽車消費的增量將由新能源汽車拉動。”中國汽車流通協會副秘書長王都表示。

不過，當前仍有一些“痛點”“堵點”亟待破解。“充電樁、換電站、停車場等配套基礎設施建設不完備，很容易讓車主產生‘里程焦慮’，進而影響消費者使用信心。”王都說。

“很多人不敢購買二手新能源汽車，一個重要原因是其無法判斷電池狀態。”中國汽車工程研究院股份有限公司總監抄佩佩建議，基于新能源汽車“數據終端”屬性，可綜合利用電化學模型和大數據模型解析電池狀態參數、診斷單體內短路風險，以解決二手車價值評估及信息不透明問題。

二手車市場需要更完善的服務

統計數據顯示，2020年，我國二手車交易量達到1434萬輛，占汽車交易總量的36%;上半年，二手車累計交易840萬輛，同比又增長52.3%。

“2018年以來，我國新車銷量連續負增長，但二手車交易卻快速增長，已是萬億級的消費市場。”商務部消費促進司汽車流通處二級調研員宋英杰說。

不過，二手車交易市場仍受多方面限制。比如，此前稅收政策嚴重不平衡，二手車交易常以個體、經紀的方式進行，經營主體“小、散、亂”;不能按照待售商品進行核算，只能作為資產，轉移登記時常常需要通過中間人“背戶”;部分地區經銷商不能經營二手車、開不了二手車銷售專用發票等。

與會專家表示，要促進二手車交易健康有序發展，需放開二手車交易市場以外的企業銷售二手車，不應為符合在用車排放標準的二手車設置交易限制，同時賦予二手車商品屬性，按照“庫存商品”科目核算，憑借二手車銷售統一發票辦理轉移登記。

據了解，今年4月，商務部會同公安、稅務部門下發《關于推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，明確提出小型非營運二手車可以在車輛轉入地或轉出地辦理轉移登記，機動車檔案資料實行電子化網上轉遞。

“缺芯”是挑戰，也是機遇

2020年，我國汽車產銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，連續12年全球第一。論壇上，宋英杰表示，“十四五”期間，我國汽車消費穩中向好的態勢不會改變，但挑戰依然嚴峻，主要是汽車關鍵部件自主生產能力還不能滿足需求。

“2019年，中國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，國內汽車行業中車用芯片自研率僅占10%，中國汽車芯片進口占90%，進口渠道存在風險，供給還不能充分滿足消費升級和產業轉型的實際需要。”宋英杰說。

加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系，迫在眉睫。記者從論壇上獲悉，不少中國車企也正在積極布局汽車芯片。同時，為緩解汽車產業“缺芯”難題，近日，國家多部門聯合相關企業制定了汽車芯片保險保障機制，通過“市場化為主+政府有限支持”方式，以保險手段分擔產業鏈上下游風險，從而來推動國產汽車芯片產品的推廣應用、完善國內汽車芯片產業生態。

“全球缺芯，是危機，也是契機。”與會專家們表示，“希望更多的汽車生產企業加大自主研發芯片的投入，早日打破國外供應商在這一市場的壟斷地位。”(工人日報 彭冰 柳姍姍 實習生 王濤)

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