近日，一度拿下國內共享單車一半以上市場的ofo，推出拉好友幫退押金功能的宣傳引發網友熱議。原因在于，打開ofo的APP，押金頁面顯示，該功能包含“邀請好友，幫你退押金”“好友下單獎勵”“10元特惠充值退押”等。針對上述行為，央視網評論稱，ofo缺乏退錢的能力算是明牌了，但缺失了退錢的正確態度，無底線出牌，是惹了眾怒。

與此同時，作為公共交通工具“最后一公里”的共享單車市場，目前也處在風雨飄搖之中。據企查查數據顯示，2021年前10月，共享單車新注冊量為82家，同比下跌37.9%。從目前整個共享單車賽道的發展情況來看，頗有一種一地雞毛的架勢。2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，共享單車品牌超25家，相關投資機構也相繼入場。

除了一般投資機構外，摩拜投資方還出現了一批PE機構和傳統產業資本，比如高瓴、華平等PE和華住酒店集團、富士康等傳統產業公司。同時，騰訊、滴滴和小米也分別站隊摩拜和ofo。2016年共享單車市場，融資額超過30億元人民幣，入局資本多達30家。

隨著行業巨頭的不斷入局，整個共享單車行業陷入了激烈的非良性競爭之中，在燒光千億資金之后，共享單車行業依舊盈利困難。就拿摩拜與ofo消失后，笑到最后的玩家哈啰出行來講，數據顯示，2018年-2020年，哈啰出行分別虧損22.07億元、15.04億元、11.33億元，三年累計虧損達48.44億元。而排名第二的美團，2021年第一季度財報顯示，包括共享單車在內的新業務及其他分部經營虧損，由2020年第四季度的60億元擴大至80億元。

實際上，盈利難一直是困擾共享單車行業的一個“魔咒”。如何擺脫盈利困境找到第二增長曲線，成為共享單車行業目前最需要解決的問題。

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