7月22日，西部陸海新通道省際協商合作聯席會議第二次會議在重慶舉行。會上，湖南省懷化市正式成為陸海新通道“朋友圈”成員之一，標志著西部陸海新通道形成“13+2”的共建新格局。

國際陸海貿易新通道又稱陸海新通道，是在共建“一帶一路”框架下，以重慶為運營和組織中心，西部12省區市與海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市等共同打造的國際大通道。據了解，2017年4月，“渝桂新”南向通道試運行班列首發;2017年9月，中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道常態化運行，一條新的國際大通道建設揚帆起航。5年來，陸海新通道從無到有、從倡議到共建，由最初渝桂兩地合作拓展至國內多個省區市共建的新格局，陸海新通道一步步“暢起來”“快起來”“優起來”，在互利共贏道路上高水平共建經濟大動脈。

聯席會議舉行期間，商務部研究院與西部陸海新通道物流和運營組織中心共同發布《新通道新格局國際陸海貿易新通道發展報告2017-2022》。報告顯示，陸海新通道建設5年來，國際大通道功能凸顯，促進國際貨物、人員、資金、信息等加速融合，已成為西部地區聯通世界的重要通道，為暢通國內國際雙循環注入新動能，為保障全球產業鏈供應鏈穩定、推動世界經濟復蘇作出重要貢獻。

陸海新通道成為中西部地區貨物進出最便捷通道。報告顯示，陸海新通道為中西部地區打通了最近的南下出海口，成為其聯通海外的物流主干道之一，改變了西部地區長久以來面向東盟卻“西貨東出”局面，激發共建省區市發展新動能。5年來，中央及地方各級政府對陸海新通道建設高度重視，陸海新通道依托東中西三條主通道，打造重慶、成都、廣西北部灣港、海南洋浦港等重要物流樞紐，有力支撐北貨南下和南貨北上，高效輻射國內國外兩個市場。其不僅是國際物流大通道，更是國際人流、資金流、信息流、技術流的大通道。

5年來，陸海新通道“通道+樞紐+網絡”現代物流體系加快完善，已形成以鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車三種運輸組織方式為主，公鐵聯運、海公鐵聯運、公海聯運為補充的運輸結構，有效聯通中西部地區重要節點城市，國際輻射范圍不斷擴大，運輸網絡覆蓋全球107個國家和地區的319個港口。今年上半年，鐵海聯運班列圖定線路由9條增至12條，累計發送貨物37.9萬標準箱，同比增長33.4%，上升態勢強勁。

陸海新通道開辟了與RCEP成員國合作共贏新路徑。今年上半年，RCEP成員國通過陸海新通道發運貨物的國家達13個。陸海新通道有效聯通中國與東盟國家，促進了資源要素的有序流動和優化配置，將中國西部內陸地區與東盟間物流周期縮短10天以上。陸海新通道還積極打通中國西部與東南亞之間農產品、海產品便捷運輸新路徑，并在東南亞地區設立海外倉，開通跨境公路班車干線，布局鐵路、港口、航運企業和通道運營平臺，最大程度節省運營成本。通道沿線省區市與東盟經貿往來愈加密切，與東盟的進出口額逐年提升。

在復雜嚴峻的國內外經濟形勢下，陸海新通道集區域產業鏈供應鏈聯動、陸海集聚、通關效能為一體，既破解西部地區國際物流困境，又為沿線國家和地區創造發展新機遇。在新冠肺炎疫情之下，海運、空運受阻，陸海新通道成為最穩定的貨運通道之一，擔當起維護供應鏈穩定、支援東盟國家抗疫的重要使命。依托陸海新通道，醫療物資和食物在東盟和通道沿線地區間順暢流通，中國捐贈的抗疫物資輸送到東盟各國。

陸海新通道為促進可持續發展提供新路徑。報告指出，陸海新通道有效改善運輸結構降低碳排放強度，不斷改善運輸結構，提高信息化水平，強化物流效率，降低能耗，實現一系列綠色低碳發展新突破。陸海新通道已建立“13+1”省際協商合作機制和“統一品牌、統一規則、統一運作”市場協調機制，“1+14+N”公共信息服務平臺也持續建設，將匯集通道沿線省區市和各種交通運輸主管部門的信息資源，通信互聯互通將加速物流周轉，減少物流運輸系統對化石能源的需求和溫室氣體排放。

報告強調，當前，世界之變、時代之變、歷史之變正以前所未有的方式展開，在這樣的背景下，要繼續堅持高水平共建陸海新通道，健全跨境跨區域協商合作和協同推進機制，實施更大范圍、更寬領域、更深層次開發開放，強化政策、規則、標準、慣例、平臺等高效聯通，鼓勵國際國內各方參與，推動陸海新通道成為暢通國內國際雙循環的重要經濟走廊。(魏 橋)

關鍵詞： 資源要素流動 陸海新通道 國際物流 能源需求