3月3日(美東時(shí)間)，新能源板塊繼續(xù)走低，蔚來股價(jià)繼上一個(gè)交易日暴跌13%之后繼續(xù)走低，當(dāng)天收跌4.07%。同日，特斯拉收跌4.84%，小鵬汽車收跌4.67%，理想收跌4.09%。

自2021年2月以來，新能源汽車板塊在資本市場表現(xiàn)不盡如人意，國內(nèi)的比亞迪等巨頭均出現(xiàn)持續(xù)下跌，征戰(zhàn)美股的造車新勢力三強(qiáng)也風(fēng)光不再，就連特斯拉也未能幸免，股價(jià)如坐上了過山車一樣大幅回落。不過，除了整體大環(huán)境波動(dòng)之外，蔚來的股價(jià)回調(diào)，與該企業(yè)的業(yè)績也有一定關(guān)系。近日，蔚來發(fā)布2020年第四季度和全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，由于蔚來業(yè)績不及預(yù)期，引發(fā)其股價(jià)3月2日(美東時(shí)間)暴跌13%，次日依然未能止跌。蔚來2020年第四季度凈虧損13.9億元，環(huán)比增長32.6%，全年凈虧損約53.04億元，這也意味著蔚來2015年成立至今已累計(jì)虧損超過300億元。

在造車新勢力三強(qiáng)中，蔚來成立最早，銷量最高。業(yè)內(nèi)分析指出，蔚來作為中國造車新勢力頭部玩家，此前受資本市場青睞，也導(dǎo)致市場預(yù)期較高，業(yè)績承壓。早前，16名華爾街分析師平均預(yù)期蔚來2020年?duì)I收將達(dá)25.1億美元，而財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車2020年總營收為24.9億美元，不及分析師預(yù)期。

此外，受全球芯片產(chǎn)能不足，蔚來產(chǎn)能遭遇瓶頸。蔚來CEO李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示：“芯片對供應(yīng)鏈的影響是非常大，對我們今年Q2確實(shí)也有一些影響。”李斌還透露，電池供應(yīng)制約蔚來整車生產(chǎn)，電池產(chǎn)能需要到2021年7月份才能跟上，二季度蔚來交付量在7500輛左右。

芯片短缺導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)等模塊無法跟上整車生產(chǎn)的節(jié)奏。芯片交付周期一般為6~12個(gè)月。此外，多家芯片制造商宣布考慮上調(diào)芯片售價(jià)，蔚來或面臨生產(chǎn)成本上漲的可能。

生產(chǎn)受阻，蔚來銷量也出現(xiàn)滑坡，2021年2月蔚來銷量為5778輛，環(huán)比下跌20%。不僅是蔚來，其它新能源企業(yè)的產(chǎn)銷量也承受壓力。汽車分析師鐘師接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)分析指出，國家補(bǔ)貼退坡，以及特斯拉ModleY下調(diào)售價(jià)的沖擊，國內(nèi)新能源品牌一季度銷量數(shù)據(jù)都不太好看，比如理想就給出一個(gè)較低的銷售預(yù)期，小鵬汽車2月僅賣出2223輛，環(huán)比下降63%。此外，2月銷量也受節(jié)假日影響。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴第一財(cái)經(jīng)記者，不只是蔚來，整個(gè)新能源行業(yè)預(yù)期增速放緩，資本泡沫退潮，股價(jià)逐步回調(diào)。“特斯拉更多被當(dāng)做科技公司，而非汽車制造商。除去出售碳積分收益，特斯拉仍處于虧損狀態(tài)，而且降價(jià)帶來的銷量增長不具有持續(xù)性。理想也僅實(shí)現(xiàn)季度盈利，全年仍處于虧損狀態(tài)。小鵬銷量增速放緩。新能源車企還處于發(fā)展階段，與傳統(tǒng)車企相比，市場體量較小，估值存在一定水分。”崔東樹說。

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